เหมือนทุกโพสต์ในเพจนี้ผมตั้งใจจะเล่าเรื่องการบินแบบง่ายๆให้ทุกท่านได้ฟังเพื่อทำความเข้าใจ
วันนี้เช่นกันครับ ง่ายๆสบายๆ
ขออย่างเดียวไม่ดราม่านะครับ ขอบคุณล่วงหน้าครับ🙏🙏
เรื่องมีอยู่ว่าผมมีภารกิจไปบินเที่ยวบินขนส่งสินค้าครับ
จุดหมายปลายทางของเราในวันนี้คือสนามบินอินชอนที่เกาหลีใต้
ไปครับ..ไปบินด้วยกัน 😉
-Preflight
จัดกระเป๋าให้พร้อม 2 ชั่วโมงคือเวลาเตรียมตัวก่อนออกเดินทาง วันนี้เครื่องเราจอดอยู่หน้าแฮงก้าทางด้านทิศตะวันตกของสนามบินสุวรรณภูมิ สนามบินสุวรรณภูมิมีเส้นทางวิ่ง 2 เส้นคือทางตะวันออก 1 เส้นและทางตะวันตก 1 เส้น
วันนี้เราเล็งไว้ครับว่าเราน่าจะได้วิ่งขึ้นในรันเวย์หรือทางวิ่งด้านตะวันตกคือรันเวย์ 19 R
เข้ามาในห้องนักบินหรือ cockpit มาช่วยกันดูเอกสารกันครับ ข่าวอากาศ ข้อมูลสนามบิน ข้อมูลทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินเราถูกนำมาขีดมาเขียน มาไฮไลท์ วิเคราะห์ทำความเข้าใจ
เจ้าหน้าภาคพื้นทำงานขะมักเขม้นมากครับสินค้าส่วนใหญ่ของเราในวันนี้คือ”มะม่วง”ครับเพิ่งจะทราบว่าคนเกาหลีชอบกินมะม่วงเหมือนกันแฮะ
สักพักก็มีข้อความขึ้นมาที่จอมอนิเตอร์ขนาดประมาณ iPad ที่อยู่ตรงหน้าของเราซึ่งเป็นอุปกรณ์ชิ้นหนึ่งในห้องนักบิน คล้ายกับเราได้รับ SMS แหละครับ เราเรียกมันว่า ACARS Message ในนั้นมีข้อมูลน้ำหนักเครื่องบิน,เส้นทางการบินและแน่นอนครับมีปริมาณน้ำมันที่ต้องใช้ถูกส่งขึ้นมาให้เรา
ข้อมูลทั้งหมดถูกคำนวณจากข้อมูลล่าสุด ทั้งน้ำหนักเครื่องบิน สภาพอากาศ ฯลฯ
ตัวเลขที่อยู่ตรงหน้าของเรา 40 ตัน หรือ 40,000 กิโล
มันคือปริมาณน้ำมันที่เราจะสั่งไปในวันนี้
(ตัวเลขอาจจะไม่ใช่ตัวเลขจริงเป๊ะนะครับผมเอาเป็นตัวเลขกลมๆให้พวกเราเข้าใจง่ายๆ)
-Taxi
(1)ไปครับ ออกเดินทางกัน
หลังจากโหลดสัมภาระเรียบร้อยประตูเครื่องปิด
วันนี้ว้าเหว่นิดหน่อยนะครับไม่มีผู้โดยสารไปกับเรา
เครื่องบิน Boeing 777-300ER พาหนะคู่ใจของเราก็เริ่มเคลื่อนตัวออกเดินทาง
การเดินทางจากจุดที่เราจอดไปสู่รันเวย์ด้านทิศตะวันตกเราเรียกว่า Taxi ครับ
น้ำมันที่ใช้เรียกว่า Taxi Fuel
(2)รัดสายเข็มขัดแน่นๆนะครับผมจะออกเดินทางแล้ว ผมเร่งเครื่องยนต์สุดกำลัง เที่ยวบินเราทะยานสู่ฟ้าแล้วครับ ถ้าเปรียบเทียบสนามบินสุวรรณภูมิเป็นเหมือนบ้านเราเส้นทางที่ออกจากบ้านไปหาถนนใหญ่เราเรียกเส้นทางนี้ว่า
SID(Standard Instrument Departure)
เวลาขณะนี้ใกล้เที่ยงคืนแล้วครับกรุงเทพฯยามราตรีสวยงามจริงๆเที่ยวบินของเราไต่ขึ้นสู่ระดับความสูงเดินทางที่ 37,000 ฟุต
เครื่องวางระดับเรียบร้อย เส้นทางบินของเราในวันนี้คือถนนใหญ่บนฟ้าที่ชื่อว่า A1 จะพาเราเดินทางผ่านทะเลจีนใต้
ถือเข็มทิศตะวันออก มุ่งหน้าสู่ทะเลจีนตะวันออก ผ่านน่านฟ้าประเทศต่างๆ รวมถึงเขตปกครองพิเศษฮ่องกง,ไต้หวัน น่านฟ้าญี่ปุ่น…
ชั่วโมงบินของเราในวันนี้ 5 ชั่วโมงครับ
-Fast Forward
เราเดินทางด้วยกันมา 4 ชั่วโมงกว่าแล้วนะครับ ตอนนี้เที่ยวบินเราเตรียมลดระดับความสูงเพื่อลงจอดที่สนามบินอินชอนเกาหลีใต้
อุณหภูมิที่สนามบินคือ 6 องศา อากาศดีทีเดียวครับ
(ชักอยากกลับไปเที่ยวเหมือนเคยแล้วนะครับ )
ถ้าเปรียบเทียบสนามบินอินชอนคือบ้านเพื่อนที่เราจะไป
เราเลี้ยวออกจากถนนใหญ่เพื่อจะเข้าไปในซอยที่จะพาเราไปยังบ้านหลังนั้น เส้นทางในซอยนี้เราเรียกว่า
STAR ไม่ใช่ดวงดาวครับ แต่มันย่อมาจาก Standard Terminal Arrival Route
เที่ยวบินเราลงจอดที่รันเวย์ 33 ขวา
สนามบินอินชอนมี 3 รันเวย์ครับ
เครื่องบินของเรา Taxi ช้าๆ ไปจอดที่
Apron หมายเลข 1 เรียบร้อยครับเราเดินทางมาถึงสนามบินอินชอนโดยสวัสดิภาพ
น้ำมันทั้งหมดในข้อ 2 เราเรียกว่า
Trip Fuel ครับ
-เหตุการณ์ที่ไม่คาดฝันเกิดขึ้นได้เสมอ
(3)ความปลอดภัยเป็นประเด็นสำคัญที่สุดในการวางแผนการบินจึงต้องมีน้ำมันสำรองดังต่อไปนี้
3.1 น้ำมันสำรองระหว่างเดินทางถ้าเราเจอเหตุการณ์ที่ไม่ได้อยู่ในแผน เช่นเจอสภาพอากาศที่เลวร้าย ลมต้านมากกว่าที่คิด ความสูงเดินทางไม่เป็นตามที่หวังเหตุการณ์อื่นๆ ฯลฯ ที่อาจเกิดขึ้นได้
เราเรียกน้ำมันนี้ว่า Contingency Fuel
3.2 น้ำมันสำหรับสนามบินสำรอง
ด้วยเหตุผลอะไรก็แล้วแต่ถ้าสนามบินอินชอนไม่มีความพร้อมที่จะให้เราไปลงได้ เราจะมีน้ำมันสำหรับบินไปยังสนามบินสำรองคิดจากเส้นทางบินที่คาดว่าจะเกิดขึ้นจริง
เราเรียกน้ำมันส่วนนี้ว่า Alternate Fuel
3.3 น้ำมันสำหรับบินวนที่สนามบินสำรอง ถึงแม้เราจะมีน้ำมันที่บินไปถึงสนามบินสำรองแล้ว ยังครับยังไม่พอเรายังมีน้ำมันสำหรับบินวนรออีก 30 นาทีที่สนามบินสำรองนั้น
เราเรียกน้ำมันนี้ว่า Final Reserve Fuel
(4 )และถ้ายังมีเหตุการณ์ใดๆที่นอกเหนือจากที่ผมกล่าวมาทั้งหมด โดยดุลพินิจของกัปตันคิดว่าน่าจะนำน้ำมันไปเพิ่มอีกก็สามารถทำได้
เราเรียกน้ำมันส่วนนี้ว่า Extra Fuel
ถ้านำน้ำมันทั้งหมดในข้อ 1 ถึงข้อ 3 มาบวกกันเราจะเรียกว่า Minimum Fuel ครับ
นั่นคือที่มาของจำนวนน้ำมัน 40 ตันที่ผมได้สั่งให้เจ้าหน้าที่เติมสำหรับเที่ยวบินของเราไงล่ะครับ วิธีการคำนวณน้ำมันในลักษณะนี้ถูกใช้เป็นมาตรฐานของทุกสายการบินทั่วโลกครับ จะเห็นว่ามีการเผื่อไว้หลายเผื่อจริงๆครับ
ถ้าวันนี้มีเหตุอื่นจำเป็นเพิ่มเติมผมก็อาจจะสั่งน้ำมันข้อ(4)เพิ่ม( Extra Fuel)
วันนี้ทีมงานของเรายอดเยี่ยมมากครับ
น้ำมันหลังจากที่เครื่องยนต์ดับสนิท เราพาเจ้าโบอิ้ง 777-300ER มาจอดเรียบร้อยที่สนามบินอินชอน น้ำมันในเกจเครื่องวัดอ่านว่ายังเหลือน้ำมันที่ไม่ได้ใช้อยู่อีก 7.7 ตัน
ตัวเลขทั้งหมดผ่านการคำนวณจากระบบคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัยระบบเดียวกันกับสายการบินชั้นนำอื่นๆใช้กันผ่านการวิเคราะห์จากตัวเลขทางสถิติอย่างละเอียด
จึงมั่นใจได้ว่า การสั่งน้ำมันในทุกเที่ยวบินผ่านการวิเคราะห์ตรวจสอบจากทั้งกัปตัน,จากคอมพิวเตอร์,นอกจากนี้ยังถูกตรวจสอบจากบริษัทและองค์กรการบินระหว่างประเทศ
รวมถึงถูกตรวจสอบและเฝ้าดูจากสนามบินปลายทาง
เช่นหากปรากฏว่ามีเครื่องบินของสัญชาติใดก็ตามมาลงที่สุวรรณภูมิแล้วมีข้อพิสูจน์ได้ว่าน้ำมันเหลือต่ำกว่าค่ามาตรฐานความปลอดภัยที่ทุกสายการบินต้องยึดถือ
สายการบินนั้นต้องหาเหตุผลมาอธิบายและชี้แจงให้ได้
นี่คือเหตุผลที่อยากชวนให้ท่านมาบินด้วยกัน
เพราะ
“ผมอยากจะเล่าให้ท่านได้ฟัง”
กัปตันหมี
: ภาพสวยๆจากครูมอมแมมหนึ่งในภาพจากปฏิทิน
Takeoff Your Life ที่ผมชอบมาก
กัปตันหมี 