✔️สำหรับใครที่ไม่ต้องการอ่านรายละเอียดทั้งหมด ผมมีสรุปสั้นๆ ให้ดังนี้
••••••••••+++++••••••••++++++•••••••••
บทสรุป
• เที่ยวบิน J2-8243 ของ Azerbaijan Airlines ประสบอุบัติเหตุใกล้สนามบิน Aktau ประเทศคาซัคสถาน เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2024
• เครื่องบิน สูญเสียสัญญาณ GPS ในน่านฟ้ารัสเซีย ทำให้การนำทางมีความซับซ้อนยากขึ้น
• นักบินพยายามลงจอดที่สนามบินกรอซนี 2 ครั้งแต่ไม่สำเร็จ และตัดสินใจ บินกลับไปบากู
• เกิดเสียงระเบิด 2 ครั้ง ก่อนที่ ระบบไฮดรอลิกทั้งหมดล้มเหลว ทำให้เครื่องบินไม่สามารถควบคุมได้
• ไม่มีหลักฐานการชนกับนก แต่พบ “วัตถุแปลกปลอม” ที่อาจเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ
• การสืบสวนยังคงดำเนินต่อไป และรายงานฉบับสุดท้ายคาดว่าจะเผยแพร่ภายในปี 2025
••••••••••+++++••••••••++++++•••••••••
📌รายละเอียดฉบับเต็ม📌
ทางการอาเซอร์ไบจานได้ออกบทสรุปรายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับการสืบสวน อุบัติเหตุของเครื่องบิน Embraer 190-100 IGW ซึ่งเป็นของ Azerbaijan Hava Yollari (AZAL) ที่ตกใกล้สนามบิน Aktau โดยมีข้อสังเกตว่า อาจถูกอาวุธยิงตก
✔️รายละเอียดอุบัติเหตุ
เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2024 เครื่องบิน Embraer 190-100 IGW หมายเลขทะเบียน 4K-AZ65 ซึ่งดำเนินการโดย Azerbaijan Airlines (AZAL) ในเที่ยวบิน J2-8243 เส้นทาง บากู – กรอซนี ประสบอุบัติเหตุตกใกล้สนามบิน Aktau ประเทศคาซัคสถาน
อุบัติเหตุครั้งนี้ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 38 คน ได้แก่
• กัปตันและนักบินผู้ช่วย
• หัวหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน
• ผู้โดยสาร 35 คน
อย่างไรก็ตาม ด้วย ความเป็นมืออาชีพและความกล้าหาญของนักบินและลูกเรือ ทำให้มีผู้รอดชีวิต 29 คน ซึ่งได้รับการช่วยเหลือและได้รับการรักษาพยาบาล
✔️กระบวนการสอบสวน
การสืบสวนดำเนินการโดย คาซัคสถาน, อาเซอร์ไบจาน และศูนย์สอบสวนอุบัติเหตุการบินแห่งบราซิล (CENIPA) โดยตัวแทนอาเซอร์ไบจานมีส่วนร่วมในทุกขั้นตอน รวมถึง
• ตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุ
• บันทึกหลักฐานภาพถ่ายและวิดีโอ
• เก็บข้อมูลจากกล่องดำของเครื่องบิน (Cockpit Voice Recorder – CVR และ Flight Data Recorder – FDR)
✔️ข้อค้นพบสำคัญจากรายงานเบื้องต้น
- สภาพเครื่องบินก่อนเกิดเหตุ
• เครื่องบิน Embraer 190-100 IGW (4K-AZ65) อยู่ในสภาพ สมบูรณ์พร้อมบิน ก่อนออกเดินทางจากบากูไปยังกรอซนี
• ข้อมูลจาก FDR ยืนยันว่าระบบควบคุมการบินทำงานได้ตามปกติจนถึงช่วงเกิดอุบัติเหตุ - ระบบขับเคลื่อนของเครื่องบิน
• เครื่องยนต์ทั้งสองทำงานได้ตามปกติ จนถึงช่วงเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งได้รับการยืนยันจากข้อมูล FDR - การสูญเสียสัญญาณ GPS
• เครื่องบิน สูญเสียสัญญาณ GPS ในน่านฟ้ารัสเซีย และยังพบปัญหาเดียวกันเหนือสนามบินกรอซนี
• มีความเป็นไปได้ว่าสัญญาณ GPS ถูกตั้งใจรบกวน - สภาพอากาศและความพยายามลงจอดที่ล้มเหลว
• เครื่องบินพยายาม ลงจอดที่สนามบินกรอซนี 2 ครั้ง แต่ไม่สำเร็จเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย
• นักบินตัดสินใจ บินกลับไปยังบากู
• CVR บันทึกเสียงระเบิดภายนอก 2 ครั้ง โดยมีช่วงเวลาห่างกัน 24 วินาที เหนือกรอซนี - ความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิก
• 4 วินาทีหลังจากเสียงระเบิดครั้งแรก ระบบไฮดรอลิกที่ 3 ล้มเหลว
• 6 วินาทีต่อมา ระบบไฮดรอลิกที่ 1 ล้มเหลว
• 21 วินาทีต่อมา ระบบไฮดรอลิกที่ 2 ล้มเหลว - ความเสียหายของตัวถังเครื่องบิน
• พบ รอยทะลุและร่องรอยการกระแทกจำนวนมาก บนตัวเครื่อง โดยเฉพาะที่ ส่วนท้ายของเครื่องบิน รวมถึง อุปกรณ์ควบคุมแนวตั้งและแนวนอน (Vertical & Horizontal Stabilizers)
• มีความเสียหายบน ปีกซ้ายและเครื่องยนต์ด้านซ้าย - วัตถุแปลกปลอมที่พบในซากเครื่องบิน
• รายงาน ใช้คำว่า “วัตถุแปลกปลอม” แทนการระบุชัดเจนว่าเป็นระเบิด
• ไม่มีหลักฐานการชนกับนก
• พบ วัตถุแปลกปลอมที่ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของเครื่องบิน และได้เผยแพร่ภาพถ่ายให้สาธารณชนรับทราบ
• กำลัง ตรวจสอบเพิ่มเติมเพื่อระบุที่มาของวัตถุเหล่านี้ - เวลาที่เครื่องบินสูญเสียการควบคุม
• 05:13:32 เครื่องบินสูญเสีย การควบคุมการบินหลักทั้งหมด
• 05:21:42 ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศส่งข้อมูลเกี่ยวกับ ปฏิบัติการพิเศษ “Kovyor” ไปยัง ATC ของกรอซนี - ไม่มีการระเบิดของถังออกซิเจน
• ไม่มีข้อมูลในรายงานที่เกี่ยวข้องกับ การระเบิดของถังออกซิเจน
✔️บทสรุป
จากรายงานพอจะสรุปได้ว่า นักบินทั้งสองพยายามทำหน้าที่อย่างดีที่สุด โดยพยายามควบคุมเครื่องบินที่สูญเสียระบบไฮดรอลิกทั้งหมด ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่แทบเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ
📌นักบินสามารถใช้เพียงแรงขับจากเครื่องยนต์ในการควบคุมเครื่องบิน และพยายามนำเครื่องลงจอดฉุกเฉินอย่างสุดความสามารถ
ผมจะมาเล่าเรื่องนี้แบบละเอียดอีกครั้งใน Facebook Live เร็วๆ นี้ ฝากติดตามด้วยครับ
กัปตันหมี
กัปตันหมี 