เราใช้วิธีการลงจอดแบบ Category III (CAT III) ILS approach ซึ่งทำงานดังนี้ครับ:
คุณสมบัติหลักของ B777
ในการลงจอดที่ทัศนวิสัยเป็นศูนย์
- ระบบ Autoland (ลงจอดอัตโนมัติ)
• B777 ติดตั้ง ระบบลงจอดอัตโนมัติขั้นสูง
ซึ่งสามารถลงจอดได้โดยแทบจะไม่ต้องอาศัยการควบคุมจากนักบิน ระบบจะใช้ autopilot redundancy แบบสองหรือสามระบบเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและความแม่นยำในระหว่างการลงจอดแบบ CAT III - ระบบเครื่องช่วยลงจอดแบบ CAT III ILS (Instrument Landing System)
• เครื่องบินอาศัยสัญญาณจาก เสาอากาศ ILS ภาคพื้นดิน เพื่อให้คำแนะนำที่แม่นยำทั้งแนวราบและแนวดิ่งจนถึงพื้นรันเวย์
• CAT IIIc อนุญาตให้ลงจอดในสภาวะที่ทัศนวิสัยเป็นศูนย์ พร้อมช่วยควบคุมนำทางระหว่างการชะลอความเร็ว (rollout) บนพื้นรันเวย์
แต่นักบินต้องใช้การแท็กซี่ด้วยตัวเอง - ค่าความสูงในการตัดสินใจ (Decision Height) และข้อกำหนดด้านทัศนวิสัย
• ในสภาวะที่ทัศนวิสัยเป็นศูนย์ CAT IIIc ไม่ต้องใช้ค่าความสูงตัดสินใจ เนื่องจากทุกอย่างเป็นอัตโนมัติทั้งหมด นักบินทำหน้าที่เฝ้าระวังและพร้อมเข้าควบคุมหากระบบทำงานผิดพลาดเท่านั้น - การตรวจสอบความพร้อมของระบบ (Redundancy Checks)
• ก่อนเริ่มลงจอด นักบินจะต้อง ตรวจสอบความพร้อมของระบบ เช่น
• โหมดของระบบออโตไพลอต
• การตั้งค่าของ flight director
• การทำงานของระบบสำรอง - อุปกรณ์บนรันเวย์ (Runway Equipment)
• รันเวย์ต้องติดตั้ง ไฟส่องสว่างความเข้มสูง และไฟ touchdown zone เพื่อรองรับการลงจอดในสภาวะทัศนวิสัยต่ำ
• เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสัญญาณ localizer และ glide slope มีเสถียรภาพไม่ถูกรบกวน
บทบาทของนักบินในการลงจอด
ที่ทัศนวิสัยเป็นศูนย์ แม้จะใช้ระบบ Autoland แต่นักบินยังคงมีบทบาทสำคัญครับ:
• การเฝ้าระวัง: นักบินต้องจับตาดูระบบ ตรวจสอบค่าจากเครื่องวัด และมั่นใจว่าเครื่องบินทำงานตามที่ควรจะเป็น
• Callouts: นักบินต้องตรวจสอบยืนยันจุดสำคัญ เช่น
• การถึง decision altitude
• การทำงานของ autothrottle
• การยกเลิกการลงจอด (Abort Option): หากพบสัญญาณผิดปกติ นักบินต้องพร้อมดำเนินการ missed approach หรือยกเลิกการลงจอดทันที
ดูเหมือนง่ายแต่ไม่ง่ายเลยครับ
นักบินต้องระมัดระวัง สายตาต้องคอยจับจ้องอยู่ที่เครื่องวัดทั้งหมด  แม้ระบบจะทันสมัยแต่เราไม่เคยไว้ใจ จนกว่าการลงจอดจะปลอดภัยครับ 🙏✅
กัปตันหมี
Cr pilot.manny
กัปตันหมี 