“แสงแดดแยงตา”☀️เกือบเกิดอุบัติเหตุครั้งใหญ่

มาแล้วครับรายงานสอบสวนเบื้องต้นกรณีเกือบชนกันของเครื่องบินสองลำที่สนามบินชิคาโกมิดเวย์
——————————————————-
แสงแดดแยงตาเกือบเกิดโศกนาฏกรรม
——————————————————-

✔️ใครที่ไม่อยากอ่านยาวๆ ผมสรุปให้ครับ✔️

✅สรุป✅
✔️เหตุการณ์เกือบชนกันบนรันเวย์ที่สนามบินชิคาโกมิดเวย์ระหว่างเครื่องบินของ Southwest Airlines และ Flexjet
✔️เกิดจากความสับสนของนักบิน Flexjet ในการระบุรันเวย์และข้อจำกัดด้านการมองเห็นจากแสงอาทิตย์
✔️โชคดีที่ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือความเสียหายต่อเครื่องบิน
✔️การสอบสวนยังคงดำเนินต่อไปโดยมีหน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมวิเคราะห์สาเหตุและแนวทางป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์ลักษณะนี้ขึ้นอีก

——————————————————-

✅ คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐฯ NTSB เผยรายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับเหตุการณ์เครื่องบิน Southwest Airlines Boeing 737 เกือบจะชนกับเครื่องบินขนาดเล็กบนรันเวย์ที่สนามบินชิคาโก // เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์

เครื่องบิน Bombardier Challenger 350 ของ Flexjet และเครื่องบิน Boeing 737-800 ของ Southwest Airlines /ในขณะที่ทัศนวิสัยดีกว่า 10 ไมล์ (16 กิโลเมตร) เครื่องบินของ Flexjet ได้ข้ามเข้าสู่รันเวย์เดียวกับที่เครื่องบินของ Southwest Airlines ที่กำลังลงจอดบนรันเวย์ 31C

✅NTSB รายงานว่าเครื่องบิน Challenger 350 ซึ่งมีผู้โดยสาร 1 คนและลูกเรือ 2 คนได้ผ่านเครื่องบิน 737-800 ซึ่งมีผู้โดยสาร 136 คนและลูกเรือ 6 คน ในระยะห่างไม่ถึง 200 ฟุต (60.9 เมตร) ขณะที่เครื่องบินเจ็ตลำนี้กำลังข้ามรันเวย์ที่กำลังมีเครื่องบินลงจอด

โชคดีที่ไม่มีความเสียหาย และไม่มีผู้โดยสารหรือลูกเรือได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์นี้

✅โดยเที่ยวบิน WN2504 ของ Southwest Airlines สามารถกลับมาลงจอดได้อย่างปลอดภัยที่สนามบินชิคาโกมิดเวย์ ในขณะที่เที่ยวบิน LXJ560 ของ Flexjet ก็เดินทางต่อไปยังสนามบิน McGhee Tyson (TYS)

⸻

🅾️อุปสรรคจากแสงอาทิตย์
หลังเกิดเหตุนักบินของ Flexjet ให้ข้อมูลกับ NTSB ว่าพวกเขาทำตามขั้นตอนก่อนบินทั้งหมดและได้ติดต่อศูนย์ควบคุมภาคพื้นดินของสนามบินชิคาโกมิดเวย์เพื่อขอเส้นทางการแท็กซี่ไปยังรันเวย์

นักบินระบุว่าคำสั่งแท็กซี่ในตอนแรก “ดูไม่สมเหตุสมผล” ทำให้พวกเขาขอคำอธิบายเพิ่มเติมจากเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศ (ATC) ซึ่งต่อมาเจ้าหน้าที่ได้สั่งให้เครื่องบินของ Flexjet แท็กซี่ไปตามทางวิ่ง A, ทางวิ่ง F และหยุดรอที่รันเวย์ 04L/22R

เมื่อเครื่องบินอยู่บนทางวิ่ง F ศูนย์ควบคุมได้สั่งให้พวกเขาเลี้ยวซ้ายเข้าสู่รันเวย์ 04L, ข้ามรันเวย์ 31L และหยุดรอที่รันเวย์ 31C ซึ่งเป็นรันเวย์ที่เครื่องบินของ Southwest Airlines กำลังลงจอด

📌คำอธิบายต่อจากนี้ไป สำคัญครับ 📌
นักบินของ Flexjet ระบุว่า เมื่อพวกเขาเลี้ยวซ้ายเข้าสู่รันเวย์ 04L/22R แสงอาทิตย์จากด้านขวาของเครื่องบินทำให้มองเห็นได้ไม่ชัดเจน!! 🌞🌞

พวกเขาจึงไม่เห็นเส้นเครื่องหมายหยุดรอ (Hold Short Line) หรือสัญลักษณ์อื่นๆ ที่บ่งบอกว่ากำลังเข้าใกล้รันเวย์ 31L

กัปตันของเครื่องบิน Flexjet คิดว่าเขากำลังเข้าใกล้รันเวย์ 13R/31L แทนที่จะเป็นรันเวย์ 13C/31C ขณะที่พวกเขาเข้าถึงจุดตัดของรันเวย์ นักบินทั้งสองมองไปทางซ้ายและขวา..แต่ไม่ได้สังเกตเห็นเครื่องบินของ Southwest Airlines ที่กำลังลดระดับลง!!😮

🅾️อย่างไรก็ตาม NTSB ระบุว่า ในขณะที่เจ้าหน้าที่ควบคุมภาคพื้นดินบอกให้เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวลำนี้หยุดรอที่รันเวย์ 13C/31C นักบินกลับไม่ได้ตอบกลับคำสั่งดังกล่าว เมื่อเครื่องบินของ Flexjet กำลังข้ามรันเวย์ 13C/31C เจ้าหน้าที่ควบคุมภาคพื้นดินสั่งให้พวกเขาหยุด แต่กัปตันของ Challenger 350 ยังคงเคลื่อนที่ต่อไปเพื่อพ้นจากรันเวย์และหยุดในตำแหน่งที่ไม่กีดขวางรันเวย์ 13C/31C

เมื่อเครื่องบินออกจากเขตรันเวย์ปลอดภัยแล้ว ATC แจ้งพวกเขาว่าได้ข้ามรันเวย์ที่กำลังใช้งานอยู่ และให้หมายเลขติดต่อเพื่อสอบสวนพูดคุยข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้น จากนั้นประมาณ 30 นาทีต่อมา เครื่องบินของ Flexjet ออกจากสนามบินชิคาโกมิดเวย์และลงจอดอย่างปลอดภัยที่สนามบิน McGhee Tyson

⸻

การสอบสวนยังคงดำเนินต่อไปครับ
✅ในส่วนนักบิน Southwest Airlines ระบุว่าพวกเขาได้รับการอนุญาตให้ลงจอดแบบใช้เครื่องช่วย (ILS) บนรันเวย์ 31C โดยกัปตันเป็นผู้บิน (PF) ขณะที่นักบินผู้ช่วย (PM) ทำหน้าที่ตรวจสอบ

หลังจากปิดระบบบินอัตโนมัติ(Autopilot)
ที่ระดับความสูงต่ำกว่า 500 ฟุต (152.4 เมตร) นักบินทั้งสองคนได้สังเกตเห็นเครื่องบินของ Flexjet แต่เข้าใจว่าเครื่องบินลำนั้นจะหยุดรอที่รันเวย์ 31C

✅อย่างไรก็ตาม เมื่อได้ยินเสียงเตือนระดับความสูง 100 ฟุต (30.4 เมตร) นักบินผู้ช่วยสังเกตเห็นว่าเครื่องบิน Challenger 350 ไม่ได้หยุด แต่กำลังข้ามรันเวย์ 31C นักบินผู้ช่วยจึงสั่ง Go-around ทันทีซึ่งกัปตันของ Southwest Airlines ก็ดำเนินการทันทีเช่นกัน

ผู้ที่เกี่ยวข้องในการสอบสวนครั้งนี้ ได้แก่ บริษัท Boeing, สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ (FAA), Flexjet, สมาคมนักบินของ Southwest Airlines (SWAPA), Southwest Airlines และคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งของแคนาดา (TSB) ซึ่งได้ส่งตัวแทนที่ปรึกษาทางเทคนิคจาก Bombardier มาร่วมการสอบสวนด้วย

กัปตันหมี

Cr SimpleFlying
Photo : NTSB