Author: Captain Mhee

1
เริ่มที่เครื่องบิน Boeing 777 ใช้เครื่องยนต์
(เชิงพาณิชย์)ที่ใหญ่และทรงพลังที่สุดในโลก
นั่นคือ GE9X เครื่องยนต์รุ่นนี้พัฒนาโดย General Electric ถูกออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนเครื่องบินตระกูล 777X โดยเฉพาะ เป็นรุ่นต่อจาก GE90 ซึ่งขับเคลื่อนเครื่องบินรุ่นย่อย 777-200ER และ -300ER

ส่วน GEnx นั้นถูกออกแบบมาสำหรับเครื่องบินตระกูล 787 ครับ แต่มีขนาดไม่ใหญ่เท่า GE90 หรือ GE9X

2
อย่างไรก็ตาม General Electric ไม่ใช่ผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่ออกแบบเครื่องยนต์สำหรับ 777 และ 787 ยังมี Rolls-Royce ก็เป็นอีกหนึ่งตัวเลือกเครื่องยนต์สำหรับ 777 และ 787

ส่วน Pratt & Whitney ผลิตเครื่องยนต์สำหรับ 777 เท่านั้น ซึ่งทำให้เครื่องบิน 777 จะพิเศษกว่านั่นคือถูกพัฒนามาพร้อมเครื่องยนต์ 3 แบบเทียบกับ 787 ที่มี เครื่องยนต์มาให้เลือกเพียง 2 แบบ:

สรุปได้ดังนี้ครับ

• 777
• เครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW4000, เครื่องยนต์ General Electric GE90
  และเครื่องยนต์ Rolls-Royce Trent 800
• 787
• General Electric GEnx-1B
  และ Rolls-Royce Trent 1000

3
เดี๋ยวจะหาว่าอวย 777 เกินไป
ส่งท้ายขอกล่าวถึงหนึ่งในลักษณะพิเศษของ 787 นั่นคือหน้าต่างครับ นอกจากจะมีขนาดใหญ่ขึ้นแล้ว ยังมีเทคโนโลยีล้ำสมัยที่ช่วยให้ผู้โดยสารสามารถปรับความสว่างของแสงแบบดิจิทัลได้

ซึ่งล้ำหน้ากว่าการใช้ม่านบังแดดแบบเดิม
ที่พบในเครื่องบิน 777 ☺️

กัปตันหมี

Cr SimpleFlying
📷 ครูมอมแมม และคุณหนึ่งครับ

แม้ว่าจะยังไม่ได้ใช้งานเชิงพาณิชย์ (ซะที)
หลายสายการบินร้องเพลงรอแล้วรอเล่า

แต่เครื่องบิน Boeing 777X จะกลายเป็นเครื่องบินพาณิชย์ลำแรกในขนาดนี้ที่มีปลายปีกพับได้
หรือ Folding Wingtips

ปลายปีกถูกออกแบบให้พับได้เมื่ออยู่บนในระหว่างการขับเคลื่อน Taxing และจอด

โดยปลายปีกจะกางออกและล็อคเข้าที่ก่อนการขึ้นบินและเมื่ออยู่บนฟ้าปีกที่กว้างขึ้นทำให้เครื่องบินมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในขณะที่กลไกการพับช่วยให้สามารถบังคับเครื่องบินให้เคลื่อนที่และปฏิบัติงานได้ดีที่สนามบิน

มาหาคำตอบกันครับว่าทำไม Boeing
จึงนำการออกแบบปีกพับได้มาใช้

และมันจะเป็นประโยชน์อย่างไร

Continue reading “ทำไม Boeing จึงนำการออกแบบปีกพับได้(Folding Wingtips) มาใช้ ?” →

มันคือส่วนที่เรียกว่า Nozzle
ของเครื่องยนต์ GE90-115 ของโบอิ้ง 777-300ER

Nozzle เป็นโมดูลส่วนท้ายของเครื่องยนต์
ซึ่งเร่งการไหลของก๊าซร้อนออกจากเครื่องยนต์
สร้างแรงขับหรือ Thrust

อากาศร้อนจากแกนเครื่องยนต์
ที่ผ่านการบีบอัดและจุดระเบิด
จะผสมกับอากาศเย็นกว่าที่พัดผ่าน Fan
หรือใบพัดของเครื่องยนต์

ขอบเครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบมาเป็นพิเศษ
เช่น Chevrons ที่ลักษณะคล้ายฟันฉลามที่เราเห็นกันบ่อยๆในเครื่องยนต์ของ Boeing 787
ช่วยให้การผสมผสานของอากาศร้อนและเย็นราบรื่นขึ้น ซึ่งลดความปั่นป่วนที่ก่อให้เกิดเสียงรบกวน

 เรียกว่าได้ทั้งประสิทธิภาพเครื่องยนต์และลดเสียงรบกวนในเวลาเดียวกันครับ

กัปตันหมี

น้องฝ่ายช่าง สุภาพสตรีวันนี้
ทำงานแข็งขันมากเลยครับ

ตาจับจ้องมองที่แผงเติมน้ำมัน
เติมน้ำมันแบบเป๊ะๆ
ทำงานแบบนี้ น่าชื่นชมครับ

ผมเลยเอาเกร็ดความรู้เรื่องปริมาณความจุ
น้ำมันของเครื่องบินแต่ละแบบ
มาให้ดูกันเรียงลำดับจากมากที่สุดครับ

• แอร์บัส A380-800: 85,472 แกลลอน
  (323,546 ลิตร)
• โบอิ้ง 747-8: 63,034 แกลลอน (238,610 ลิตร)
• โบอิ้ง 777-300ER: 47,890 แกลลอน
  (181,283 ลิตร)
• แอร์บัส A350-1000: 41,320 แกลลอน (156,000 ลิตร)
• โบอิ้ง 787-9: 33,528 แกลลอน (126,917 ลิตร)

ขอบคุณน้องที่เติมน้ำมันให้เที่ยวบินเรา
เดินทางไป-กลับโดยปลอดภัยนะครับ

กัปตันหมี

Cr SimpleFlying

เชื่อไหมครับความเร็วร่อนลงจอด Approach Speed ของเครื่องบินขนาดมหึมาอย่าง Airbus A380 ใกล้เคียงกับเครื่องบินขนาดเล็ก
ที่มีน้ำหนักน้อยกว่าหลายเท่าตัว !!

มันจะเป็นไปได้อย่างไรครับ
ในเมื่อเรารู้ว่าแรงยกที่ปีกเครื่องบินแปรผันตรงกับความเร็วยิ่งความเร็วมาก
ก็จะทำให้ปีกสร้างแรงยกได้มาก

แต่ถ้าเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่มหึมา
มีความเร็วในการลงจอดที่ต่ำลงอย่างไม่น่าเชื่อ

Continue reading “ปีกของ แอร์บัส A380 “เจ้าวาฬยักษ์”นวัตกรรมสุดยอดในศตวรรษที่ 21” →