หลังจากนี้ก็ลุ้นว่าเครื่องบินเราต้องทำ
ขั้นตอนการละลายน้ำแข็งและป้องกันน้ำแข็งเกาะ
De-icing & Anti-icing ไหม ??
ถ้าจำเป็น แม้ต้องเสียเวลาก็ต้องทำครับ
ไม่ต้องคิดมาก 😁
มาลุ้นกันครับ
กัปตันหมี
หิมะแรกของปีที่ Zurich
Category: Aviation
ถ้าเที่ยวบินของเราอยู่บนฟ้าแล้วประเทศที่เราบินผ่านเกิดปิดน่านฟ้ากระทันหัน เหตุการณ์ลักษณะแบบนี้เราจะทำอย่างไร?
จากภาพเราจะเห็นว่าเหนือน่านฟ้าของอิหร่าน
แทบจะไม่มีเครื่องบินบินผ่านเลย
(เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆนี้ครับ)
ดูน่ากลัว…แต่ถ้าเราเข้าใจ
ผมเชื่อว่าคงจะสบายใจขึ้นบ้าง เล่าให้ฟังแบบนี้ครับ
1
น่านฟ้าไม่ได้ปิดได้ภายในเวลาไม่กี่นาทีครับ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีหลายประเทศเข้ามาเกี่ยวข้อง การประกาศปิดน่านฟ้าโดยปกติแล้วจะประกาศล่วงหน้า โดยประกาศที่เรียกว่า NOTAMs (Notice to Air Men หรือประกาศแจ้งเตือนนักบิน) จะถูกเผยแพร่พร้อมวันที่มีผลบังคับใช้ ซึ่งไม่ใช่จะปิดวันนี้แล้วประกาศบอกวันนี้ มันไม่ได้กระทันหันแบบนั้นครับ
สายการบินต่างๆ มักมีเวลาในการนำเครื่องบินกลับ ดังนั้นแม้น่านฟ้าจะถูกประกาศปิดวันนี้ แต่มักจะมีผลในอีกสองสามวันข้างหน้า
2
แม้แต่การประกาศปิดน่านฟ้าในสหรัฐจาก เหตุการณ์ 9/11 แน่นอนครับเครื่องที่อยู่บนพื้นห้ามทำการบินเด็ดขาดแต่เครื่องบินที่อยู่บนฟ้าระหว่างทำการบินก็ยังได้รับอนุญาตให้เดินทางถึงจุดหมายปลายทางได้
3
นอกจากนั้นอากาศยานพลเรือนต้องส่งแผนการบินสำหรับเที่ยวบินทั้งหมด
แผนการบินนั้นต้องได้รับการอนุมัติจากทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้องซึ่งในยามสงบมักไม่เป็นปัญหา ในกรณีที่น่านฟ้าถูกปิดแผนการบินจะไม่ได้รับการอนุมัติและนักบินจะทราบว่าพวกเขาไม่สามารถไปถึงจุดหมายปลายทางได้ ดังนั้นพวกเราก็จะไม่บินผ่าน
- ในกรณีที่รุนแรงที่สุด (ซึ่งเกิดขึ้นได้น้อยมากๆ) เครื่องบินที่หลงบินเข้าไปในน่านฟ้าที่ถูกปิดเครื่องบินอาจถูกสกัดกั้น จากทางภาคพื้นและภาคอากาศครับ
กัปตันหมี
Cr 📷 Flightradar24
เที่ยวบินพาณิชย์(ประจำ)ที่สั้นที่สุดในโลก
ในโลกการบินปัจจุบัน
มีเที่ยวบินและบริการที่มากมาย ถ้าพูดถึงเที่ยวบินพาณิชย์ที่ยาวที่สุดในปัจจุบันคือเส้นทางระหว่างนิวยอร์ก (JFK) และสิงคโปร์ (ชางงี) ใช้เวลาบินกว่า 18 ชั่วโมงและมีระยะทางประมาณ 13,450 กิโลเมตร
ถ้าเรามองมุมกลับอีกด้านหนึ่ง : เที่ยวบินพาณิชย์ประจำที่สั้นที่สุดในโลกหละ?
การเดินทางเพียง 1.7 ไมล์ (2.7 กิโลเมตร)
ระหว่างเวสเทรย์และปาปาเวสเทรย์ สองเกาะในหมู่เกาะออร์คนีย์ของสกอตแลนด์
วิ่งขึ้นและลงจอดภายหนึ่งนาที !!
สายการบินโลแกนแอร์ของสกอตแลนด์ได้เชื่อมต่อเกาะเล็กๆ สองเกาะนี้มานานกว่าครึ่งศตวรรษครับ โดยใช้เครื่องบินใบพัดบริตเตน-นอร์แมน BN-2 ไอส์แลนเดอร์ 2 ลำ
สำหรับเที่ยวบินสั้นๆ นี้ มีนักบินเพียงคนเดียวในห้องนักบินและมีที่นั่งว่างอีกหนึ่งที่ด้านหน้าในห้องนักบิน
Continue reading “เที่ยวบินพาณิชย์(ประจำ)ที่สั้นที่สุดในโลก”“การร่อนที่อาซอเรส”
1
เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2544
เที่ยวบิน Air Transat 236
ประสบปัญหาน้ำมันหมดเกลี้ยง
เหนือมหาสมุทรแอตแลนติก !!
ขณะมุ่งหน้าสู่โปรตุเกส
เหตุการณ์ที่น่าสะพรึงกลัวที่สุดก็เกิดขึ้นครับ
คือเครื่องยนต์ของเครื่องบินดับทั้งสองข้าง
นักบินจำเป็นจะต้องใช้”การร่อน“ลงจอดที่หลายคนเชื่อว่ามันเป็นไปไม่ได้ แต่นักบินทั้งสองก็สามารถนำเครื่องต้องลงจอดโดยที่ไม่มีใครเสียชีวิต
การใช้เครื่องยนต์เดียวในการขับเคลื่อนเครื่องบินบนพื้น(TAXI)
1
หากเครื่องบินมีเครื่องยนต์สองเครื่อง (หรือสาม หรือแม้แต่สี่เครื่อง)ดูเหมือนจะเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดจำเป็นต้องทำงานก่อนที่เครื่องบินจะเคลื่อนออกไปเพื่อขึ้นบินและต้องทำงานต่อเนื่องจนกว่าจะถึงอาคารเทียบเครื่องบินเมื่อเครื่องบินลงจอดแล้ว
2
นี่คือความเข้าใจที่ผู้โดยสารส่วนใหญ่มี จริงๆ แล้วมีหลายครั้งที่ต้องใช้เครื่องยนต์ทั้งหมดในการขับเคลื่อนออกไปเพื่อขึ้นบิน แต่ก็มีอีกหลายกรณีที่สามารถใช้เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวได้ในการ TAXI
(หมายถึงการขับเคลื่อนบนพื้นในสนามบินนะครับ การ Takeoff หรือวิ่งขึ้นจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ทั้งหมดครับ)
โดนเรียกมาบิน ย่างกุ้ง,พม่า ครับ
ด้วยความที่ผมยังไม่เคยไปมาก่อน
เกิดความสงสัยว่าไปถึงที่นั่นใครจะเซ็นอนุญาตให้เราบินกลับ
เครื่องบินเมื่อลงจอดแล้วนักบินจะทำการบินกลับเลยไม่ได้ครับจะต้องมีการตรวจสภาพของเครื่องบิน ทำการตรวจเช็คโดยช่างที่มีใบอนุญาต (License Engineer)ทำการเซ็นอนุญาตให้เครื่องบินลำนั้นเดินทางออกจากสนามบินได้
ในสนามบินบางแห่งเราจะมีช่างของเราไปประจำอยู่ครับ เช่นเดียวกับที่ย่างกุ้ง เรามี“น้องกอล์ฟ”ช่างหนุ่มรูปหล่อประจำการอยู่
ความพิเศษคือกอล์ฟถือ License หรือใบอนุญาตถึง 5 แบบเครื่องบินด้วยกัน !!
Continue reading “โดนเรียกมาบิน ย่างกุ้ง,พม่า ครับ”เคยสงสัยไหมครับว่าทำไมล้อเครื่องบินยังคงหมุนต่อไปหลังจากที่เครื่องบินทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้า
แล้วล้อจะหยุดหมุนทันเวลาก่อนเข้าสู่ตำแหน่งช่อง “เก็บล้อ” หรือไม่ หรือนักบินต้องเหยียบเบรกก่อนที่จะเก็บล้อ?
คุยกันทีละเรื่องครับ..เริ่มจาก
1
นักบินจำเป็นต้องหยุดล้อที่กำลังหมุนหรือไม่?
ล้อเครื่องบินมีน้ำหนักมากและในเครื่องบินขนาดใหญ่ ล้อที่หมุนเหล่านี้ทำหน้าที่คล้ายไจโรสโคป ตามหลักการแล้วการหมุนของวัตถุใดๆ มีแนวโน้มที่จะคงที่เว้นแต่จะมีแรงบิดภายนอกมากระทำ
เมื่อนักบินสั่งให้เก็บฐานล้อในเครื่องบินขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ ฐานล้อหลัก หรือMain Landing Gear
จะพับไปด้านข้างเพื่อการเก็บล้อ ที่นี้ลองคิดถึงการพยายามหมุนแบบไจโรสโคปที่กำลังหมุนอย่างเร็วแล้วทิศทางการหมุนกลับถูกเปลี่ยนไปเป็นหมุนด้านข้าง (เปลี่ยนทิศทางการหมุน)
กัปตันหมี 