บันทึกเที่ยวบินแรกของปี 2569🚩กับสถิติใหม่ และ “คนสำคัญ” ที่อยู่เบื้องหลัง ✈️🌍

บันทึกเที่ยวบินแรกของปี 2569🚩กับสถิติใหม่ และ “คนสำคัญ” ที่อยู่เบื้องหลัง ✈️🌍

เปิดศักราชใหม่เที่ยวบินแรกของปี 2569 ก็ทำลายสถิติส่วนตัวของผมเลยครับ TG916 สุวรรณภูมิ – ลอนดอน ที่ใช้เวลาบินยาวนานที่สุดเท่าที่เคยบินมา คือ 13 ชั่วโมง 15 นาที!

🚩นอกจากระยะทางที่ไกลแล้ว เที่ยวบินนี้ต้องเจอกับกระแสลมต้าน (Headwind) ที่ค่อนข้างแรงตามปกติของการบินในช่วงฤดูหนาว แต่ท่ามกลางเวลาบินที่ยาวนาน ความพิเศษที่สุดของ Flight นี้ไม่ได้อยู่ที่แค่ตัวเลขครับ…

แต่คือการที่ผมได้มีโอกาสขอบคุณและถ่ายภาพร่วมกับพี่น้องหน่วยงาน “ฝ่ายบริการจัดการการบินและเที่ยวบินพิเศษ” (Dispatch & Charter Service) ของการบินไทยครับ 🇹🇭✨

หลายคนอาจจะไม่ค่อยคุ้นชื่อ หรือไม่ค่อยเห็นพวกเขาหน้าสื่อ แต่ทีม Dispatch นี่แหละครับคือ “ผู้ปิดทองหลังพระ” ตัวจริง:
✅ วางแผนการบินให้มีประสิทธิภาพและปลอดภัยที่สุด
✅ คำนวณเส้นทางเพื่อช่วยบริษัทประหยัดน้ำมัน
✅ ช่วยรักษาโลกด้วยการลดการใช้พลังงานส่วนเกิน

พวกเขาคือผู้อยู่เบื้องหลังความสำเร็จในทุกๆ เที่ยวบินที่พวกเรานั่งสบายอยู่ในห้องโดยสาร วันนี้ผมจึงขออนุญาตทุกคนนำภาพความประทับใจนี้มาแชร์ เพื่อให้แฟนเพจได้เห็นใบหน้าของคนทำงานหนักที่คอยดูแลพวกเราอยู่เบื้องหลังครับ และส่งมอบปฏิทิน Takeoff จากผมให้ทุกท่านด้วยครับ

📌ถือโอกาสนี้ สวัสดีปีใหม่ไปยังพี่น้องพนักงานการบินไทยทุกภาคส่วน ไม่ว่าจะหน้าบ้านหรือหลังบ้าน ขอบคุณที่ดูแลผู้โดยสารอย่างดีเสมอมา และขอส่งความสุขนี้ต่อไปยังแฟนเพจทุกท่านด้วยนะครับ! 🎊😊

กัปตันหมี

ใครจะเชื่อว่าแค่ “ที่บังแดด” หลุด จะทำให้ เครื่องยนต์ดับกลางอากาศได้จริง ๆ

ใครจะเชื่อว่าแค่ “ที่บังแดด” หลุด จะทำให้ เครื่องยนต์ดับกลางอากาศได้จริง ๆ

วันที่ 8 ธ.ค. 2025

Boeing 737 MAX 8 ของ Malta Air เที่ยวบิน FR-3505 กำลังไต่ระดับจากกรากูฟไปมิลาน ทุกอย่างดูปกติ…

จนจู่ ๆ Sun Visor ในห้องนักบินหลุดร่วงลงมา

ไม่ใช่แค่หล่นธรรมดา

แต่มันตก กระแทก Engine Start Lever

สวิตช์ที่เปรียบเหมือนกุญแจสตาร์ทและวาล์วน้ำมันของเครื่องยนต์

แรงกระแทกนั้นมากพอ

ที่จะทำให้ Lever ถูกสับลงไปที่ CUTOFF

และเครื่องยนต์ข้างหนึ่ง ดับวูบกลางอากาศ

นักบินประกาศ PAN PAN

คุมสถานการณ์อย่างมีสติ รักษาระดับที่ 10,000 ฟุต

ตรวจสอบจนพบว่าไม่ใช่เครื่องยนต์เสีย…

แต่เป็น “สวิตช์ถูกสับผิดตำแหน่งโดยอุบัติเหตุ”

ไม่กี่นาทีต่อมา

เครื่องยนต์ติดกลับมาได้สำเร็จ

เที่ยวบินเดินทางต่อ และลงจอดที่มิลานอย่างปลอดภัย

หลังลงจอด เครื่องถูกจอดตรวจสอบกว่า 50 ชั่วโมง

เพื่อแก้ไขจุดยึดของที่บังแดดให้แน่นหนาอีกครั้ง

เรื่องนี้ยังต้องรอผลสอบสวนอย่างเป็นทางการ

เพราะปกติ Engine Start Lever ถูกออกแบบให้ต้องใช้ “แรงตั้งใจ”

ไม่ควรเปลี่ยนตำแหน่งง่าย ๆ

แต่ไม่ว่าอย่างไร…

เหตุการณ์นี้ย้ำเตือนว่า

✈️ ในห้องนักบิน ไม่มีชิ้นส่วนไหนเล็กเกินไป

แม้แต่ที่บังแดด

ถ้ามา “ผิดที่ ผิดเวลา”

ก็อาจเปลี่ยนเที่ยวบินธรรมดา

ให้กลายเป็นสถานการณ์ฉุกเฉินได้ในพริบตา

Captain Mhee 🧸✈️

#AviationSafety #Boeing737MAX #PilotStories #AvGeek #ButterflyEffect #AviationDaily

“เที่ยวบินนี้… ถึงเกต หลังจากลงจอดไปแล้ว 3 ชั่วโมง”✈️

“เที่ยวบินนี้… ถึงเกต หลังจากลงจอดไปแล้ว 3 ชั่วโมง”✈️

ค่ำคืนวันที่ 16 ธันวาคม ในนิวยอร์ก

เที่ยวบินเดลตาแตะรันเวย์ JFK อย่างปลอดภัย ทุกอย่างควรจบลงตรงนั้น…

แต่ในโลกการบิน เรื่องราวเพิ่งเริ่มต้น

เครื่องออกจากรันเวย์ ไฟ Beacon ยังกระพริบ

นักบินรายงาน clear of runway

แต่แทนที่จะมุ่งหน้าเข้าเกต เครื่องกลับต้อง “หยุดรอ” บนแท็กซี่เวย์

จากไม่กี่นาที กลายเป็นเกือบ 3 ชั่วโมง

ไม่ใช่เครื่องเสีย ไม่ใช่นักบินพลาด

แต่คือคอขวดภาคพื้นจากหิมะ เกตไม่พร้อม

และเครื่องจำนวนมากที่ “ลงแล้ว แต่ไปต่อไม่ได้”

ในการบิน…

Arrival Time ไม่ได้จบที่ล้อแตะรันเวย์

แต่นับเมื่อจอดสนิทที่เกต และประตูเปิดได้จริง

คืนนั้น เครื่องบินไม่ได้มีปัญหาบนอากาศ

แต่กลายเป็นข่าวดัง ด้วยประโยคเดียว

บางครั้ง เรื่องราวที่น่าจดจำของการบิน

ไม่ได้เกิดขึ้นบนฟ้า

แต่เกิดขึ้น… หลังจากแตะพื้นแล้ว ✈️

— กัปตันหมี

✈️ เปิดศึกยักษ์ใหญ่แห่งเวหา!

✈️ เปิดศึกยักษ์ใหญ่แห่งเวหา!

เวลาเห็นเครื่องบินขนส่งลำยักษ์บินผ่าน คุณเคยสงสัยไหมว่ามัน “แบกของหนักแค่ไหน”?

จริงๆ แล้วโลกของเครื่องบินขนส่งมีตัวชี้วัดสำคัญอยู่สองคำครับ

MTOW = น้ำหนักรวมสูงสุดตอนบินขึ้น

Payload = น้ำหนัก “ของที่ขนได้จริง” ซึ่งก็คือ รายได้ ของสายการบิน

บางลำตัวใหญ่ MTOW มหาศาล แต่ Payload กลับแบกได้น้อยกว่าเพื่อน

ส่วนบางลำอาจไม่ใหญ่ที่สุด แต่แบกของโหดสุด คุ้มค่าน้ำมันสุดๆ

ยักษ์ใหญ่แต่ละรุ่นในภาพนี้จึงมีคาแรกเตอร์ต่างกันชัดเจน—

ระหว่าง “ตัวใหญ่” กับ “แบกเก่ง”… สุดท้ายอะไรสำคัญกว่า?

คุณชอบลำไหนที่สุดครับ? 👇

กัปตันหมี

#AviationLovers #AirCargo #MTOW #Payload #Boeing

✈️ ทำไม Boeing 777X ต้อง “พับปีกได้”?

✈️ ทำไม Boeing 777X ต้อง “พับปีกได้”?

เวลาบินบนฟ้า ปีกยิ่งยาว…ยิ่งประหยัด
777X จึงถูกออกแบบให้มีช่วงปีกยาวถึง กว่า 71 เมตร
เพื่อเพิ่มแรงยก ลดแรงต้าน และบินได้ไกลขึ้นกว่าเดิม

แต่ปัญหาคือ…
ถ้ากางปีกเต็มตอนจอด มันจะใหญ่เท่ากลุ่มเครื่องบินยักษ์อย่าง A380
และสนามบินส่วนใหญ่รองรับขนาดนั้นไม่ได้

วิศวกรจึงสร้างไอเดียที่ไม่เคยมีในเครื่องบินโดยสารมาก่อน
🚩ปลายปีกพับได้ข้างละประมาณ 11 ฟุต🚩

เมื่อบิน กางปีกเต็มประสิทธิภาพ
เมื่อจอด พับปลายปีก ลดความกว้างเหลือเท่า 777 เดิม
ใช้หลุมจอดมาตรฐานทั่วโลกได้ทันที ไม่ต้องขยายสนามบิน

ปีกคาร์บอนไฟเบอร์ใหม่ของ 777X
ทำให้มันกลายเป็น “ยักษ์ใหญ่ที่ฉลาดขึ้น”
บินได้ไกล ประหยัดขึ้น และเข้ากับสนามบินเดิมได้อย่างลงตัว

นี่คือเทคโนโลยีที่ไม่ใช่แค่ทำให้เครื่องบินใหญ่ขึ้น
แต่ทำให้การบินทั้งระบบ…ดีขึ้นไปพร้อมกัน 🌍✈️

กัปตันหมี
Cr aviation safety

รายงานเบื้องต้น UPS 2976 นาทีที่เครื่องยนต์หลุดจากปีก

รายงานเบื้องต้น UPS 2976 นาทีที่เครื่องยนต์หลุดจากปีก

รายงานเบื้องต้น UPS 2976 นาทีที่เครื่องยนต์หลุดจากปีก

NTSB เผยฟุตเทจจริงจากสนามบิน Louisville วินาทีที่ UPS MD-11F สูญเสียเครื่องยนต์หมายเลข 1 ระหว่างขึ้นบิน… ภาพที่ผู้เชี่ยวชาญรอคอย และเป็นเหตุการณ์ที่สะเทือนใจที่สุดครั้งหนึ่งในปีนี้

1️⃣ เริ่มต้นเหมือนการขึ้นบินปกติ
MD-11 เร่งความเร็วบนรันเวย์ ทุกอย่างดูเรียบร้อย… แต่ความจริงคือหายนะเกิดขึ้นหลังลอยจากพื้นเพียงไม่กี่วินาที

2️⃣ เครื่องยนต์เริ่มแยกตัว
ทันทีหลัง rotation เครื่องยนต์ #1 “หลุดลอยตัว” ขึ้นหน้า ลอยข้ามปีกซ้าย สิ่งที่ไม่ควรเกิดขึ้นกับเครื่องบินใด ๆ บนโลกใบนี้

3️⃣ การหลุดออกสมบูรณ์
ไฟปะทุขึ้นตรงจุดยึด pylon ใต้ปีกซ้าย ก่อนเครื่องยนต์จะแยกออกทั้งหมด และตกลงพื้นด้านหลังเครื่องบิน

4️⃣ ไฟลุกท่วมปีกซ้าย
โครงสร้างใต้ปีกเริ่มเสียหายอย่างรวดเร็ว ไฟยังคงลุกขณะเครื่องบินพยายามปีนระดับด้วยเครื่องยนต์เพียงสองตัว

📌 NTSB พบอะไร?
จุดยึดด้านหลังของ pylon พบ รอยล้าโลหะ (fatigue crack) หลายตำแหน่ง บ่งบอกว่าโครงสร้างอ่อนแรงสะสมมานานจนถึง “จุดแตกหัก” ช่วงขึ้นบิน การตรวจละเอียดครั้งสุดท้ายของบริเวณนี้มีบันทึกเมื่อ 28 ต.ค. 2021

📌 ความสูญเสีย
เหตุการณ์นี้ทำให้ทั้งเครื่องบินและอาคารบนพื้นดินไฟลุกท่วม มีผู้เสียชีวิต 14 คน (บนเครื่อง 3 / พื้นดิน 11) และผู้บาดเจ็บอย่างน้อย 23 คน

นี่คือรายงานเบื้องต้นเท่านั้น สาเหตุจริงยังไม่ถูกสรุป และจะมีข้อมูลเพิ่มเติมในรายงานฉบับสมบูรณ์ในภายหลัง

ขอแสดงความเสียใจต่อผู้สูญเสียทุกท่านครับ
กัปตันหมี
Cr. NTSB & Aaron Rheins