Category: Aviation

1
มีการสร้างเครื่องบิน Dreamlifter เพียงสี่ลำเท่านั้น ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โบอิ้งคิดที่จะสร้างเครื่องบินโดยมีแนวคิดจากเครื่องบินบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่สุดที่มีอยู่ในยุคนั้นซึ่งได้แก่ 747 “Freighter” ซึ่งมีปริมาตรบรรทุกยังไม่เพียงพอที่จะบรรทุกชิ้นส่วนต่างๆของโบอิ้ง 787 โบอิ้งจึงตัดสินใจที่จะเริ่มต้นพัฒนาจาก 747-400 โดยรื้อชั้นบนหรือ upper deck ทั้งหมดออก,ขยายลำตัวเพื่อเพิ่มพื้นที่บรรทุกภายในและในที่สุดก็ได้เนรมิตสร้างเครื่องบินบรรทุกสินค้าที่รุ่นใหม่ที่เรียกว่า Large Cargo Freighter (LCF)

โครงการ Dreamlifter แตกต่างจากโครงการพัฒนาเครื่องบินใหม่ทั่วไป เนื่องจากเน้นไปที่การสร้างเครื่องบินจำนวนจำกัดแทนที่จะเป็นการผลิตจำนวนมากเพื่อการพาณิชย์

Continue reading “Dreamlifterเครื่องบินบรรทุกความฝัน ตอนที่ 2” →

1
รูปร่างและสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Boeing Dreamlifter ดึงดูดความสนใจของผู้คนทั่วโลกให้หันมามองด้วยความทึ่งในรูปทรงที่เป็นเอกลักษณ์

เครื่องบินขนาดมหึมาลำนี้เป็นเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 รุ่นที่ขยายลำตัวและยาวขึ้น ได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุกชิ้นส่วนของเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์
(นี่เองจึงเป็นเหตุผลที่มันมีชื่อว่า Dreamlifter)

2
หน้าที่ของ Boeing Dreamlifter คือขนชิ้นส่วนเครื่องบิน 787 จากซัพพลายเออร์ทั่วโลกไปยังโรงงานของโบอิ้งทั่วสหรัฐอเมริกา เพื่อหลีกเลี่ยงการขนส่งทางทะเลซึ่งจะต้องใช้เวลาและเงินมากเกินไปนั่นเอง

3
ถ้าเปรียบเทียบกับ Airbus Beluga XL
Boeing Dreamlifter จะเสียเปรียบในด้านปริมาตรลำตัว
และถ้าเทียบกับ 747-8
Boeing Dreamlifter ก็จะเป็นรองในเรื่องความยาวลำตัว

แต่นับตั้งแต่เข้าประจำการในปี 2550 Dreamlifter ก็ยังคงได้รับการชื่นชมอย่างต่อเนื่องถึงบทบาทหน้าที่และภารกิจสำคัญของเครื่องบินที่ถือเป็นอีกตำนานหนึ่งของโบอิ้ง

ยังมีเรื่องน่าสนุกๆและน่าสนใจของ Boeing Dreamlifter เดี๋ยวจะทยอยเขียนให้อ่านตอนต่อไปครับ

ขอบคุณภาพ wikipedia.org

Takeoff your Life กัปตันหมี

Cr SimpleFlying

หากเคยฟังการพูดคุยทางวิทยุของนักบินกับ จนท ควบคุมการจราจรทางอากาศ อาจเคยได้ยินการส่งสัญญาณที่ใช้คำว่า “Heavy” เช่น “..Thai 910 Heavy..” คำนี้มีความหมายค่อนข้างตรงตัว เนื่องจากเกี่ยวข้องโดยตรงกับน้ำหนักการวิ่งขึ้นสูงสุดของเครื่องบิน
(maximum takeoff weight) อย่างไรก็ตามคำว่า Heavy ยังบอกถึงเรื่องอื่นด้วย นั่นคือความรุนแรงของความปั่นป่วนกระแสอากาศที่เครื่องบินทิ้งไว้เบื้องหลัง

1
เครื่องบินแบ่งกลุ่มตามน้ำหนัก
ในสหรัฐอเมริกาแบ่งเครื่องบินเป็นเครื่องบิน 4 ประเภท small, large, heavy, and super โดยทั่วไปจะใช้เฉพาะคำว่า heavy, and super เท่านั้น
ในปี 2015 Federal Aviation Administration
หรือ FAA กำหนดให้เครื่องบินขนาดเล็กเป็นเครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 18,600 กิโลกรัมหรือน้อยกว่า

ส่วนเครื่องบินขนาดใหญ่ “Heavy” คือเครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดมากกว่า 136,000 กิโลกรัม มีเพียงแอร์บัส A380 เจ้าวาฬยักษ์(และ Antonov An-225 เมื่อครั้งที่ยังทำการบินอยู่) เท่านั้นที่เรียกเฉพาะว่า “Super”

2
จากข้อมูลของ Skybrary องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) มีวิธีการจัดหมวดหมู่เครื่องบินที่แตกต่างกันเล็กน้อย เครื่องบินขนาดเบา (Light aircraft) คือเครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 7,000 กก.หรือน้อยกว่า
ในขณะที่เครื่องบินขนาดกลาง (Medium aircraft)คือเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากกว่า 7,000 กก. แต่น้อยกว่า 136,000 กิโลกรัม

เช่นเดียวกับการกำหนดของ FAA เครื่องบินขนาดใหญ่ “Heavy” คือมีน้ำหนัก maximum takeoff weight 136,000 กิโลกรัมขึ้นไป และเช่นกันที่เครื่องบินแอร์บัส A380 เป็นเครื่องบินประเภทเดียวที่ได้รับชื่อเรียก “Super”

3
“Heavy” ยังหมายถึงความปั่นป่วนของกระแสอากาศที่เครื่องบินลำนั้นทิ้งไว้ ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใดความปั่นป่วนของกระแสอากาศจากปลายปีกก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น wake turbulence คืออากาศหมุนที่เกิดจากปีกของเครื่องบินในขณะที่บินขึ้นหรือลงจอด และยิ่งความปั่นป่วนรุนแรงมากเท่าไร อันตรายสำหรับเครื่องบินที่ตามหลังมาก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

เพราะฉะนั้นเมื่อนักบินติดต่อทางวิทยุ นักบินจะเพิ่มคำว่า Heavy ตามหลังชื่อเรียกขานเครื่องบินของตน เช่น Thai 910 “Heavy” เพื่อบ่งชี้ว่า จนท ควบคุมการบินควรเว้นระยะห่างระหว่างเครื่องบินที่ตามมาเท่าใด

Continue reading “Heavy Aircraft” →

จมูกเครื่องบินมีชื่อว่า “Radomes”
คำนี้เกิดจากการรวมคำว่า “เรดาร์” และ “โดม”

Nose หรือจมูกเครื่องบินมีรูปร่างคล้ายโดม
อยู่ที่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน

ด้านในของจมูกเครื่องบินที่มีลักษณะคล้ายกรวย
มีเรดาร์ตรวจอากาศ อยู่ในนั้นครับ

และเนื่องจากมันมีรูปคล้ายทรงโดม
ที่มีเรดาร์อยู่ข้างใน

จมูกเครื่องบินจึงมักถูกเรียกว่า
“Radomes”

Takeoff your Life กัปตันหมี

ขอแสดงความเสียใจกับการสูญเสียที่เกิดขึ้นจากเหตุการณ์
ที่สยามพารากอนด้วยครับ

ทุกครั้งที่มีการพัฒนาเครื่องบินใหม่ๆมักจะเป็นข่าวใหญ่ในวงการอุตสาหกรรมการบินเสมอ

อีกหนึ่งคำถามที่หลายคนสงสัยคือ
แล้วเมื่อไหร่จะถึงเวลาของโบอิ้ง 797..?

1
โบอิ้ง 797 ถ้าเกิดขึ้นจริงก็จะมาเชื่อมช่องว่างระหว่าง
-Single-aisle หรือเครื่องบินลำตัวแคบได้แก่ตระกูลโบอิ้ง 737 ซึ่งเหมาะสำหรับเส้นทางสั้น,เที่ยวบินภายในประเทศ
-Twin-aisle หรือเครื่องบินลำตัวกว้าง เช่น โบอิ้ง 787 ที่ออกแบบมาสำหรับการเดินทางระหว่างประเทศระยะไกล

797 ถูกวางตำแหน่งให้เป็นเครื่องบินที่ให้บริการในเส้นทางระยะกลาง เช่น เที่ยวบินข้ามแอตแลนติก หรือเส้นทางที่เชื่อมต่อเมืองเล็ก ๆ โบอิ้งจึงจินตนาการถึงเครื่องบินที่มีขนาดระหว่างโบอิ้ง 757 และ 767 ครับ

Continue reading “เมื่อไหร่จะถึงเวลาของโบอิ้ง 797” →