กัปตันหมี

ก่อนออกเดินทางพี่ช่างจะตรวจสอบสภาพยาง
ให้เรียบร้อย

วันนี้ยาง สภาพอย่างดีเลยครับ

ลมยางเติมเรียบร้อย/ภาพประกอบ /
ภาพ Tire Pressure Indication System (TPIS)
จะเห็นว่ามีแรงดันลมยางระดับ 200 PSI
มากกว่ารถยนต์ของเราอยู่เยอะเลยครับ

ไปบินก่อนครับ
📌วันนี้งดไลฟ์นะครับ 🙏

เดี๋ยวไว้เก็บเรื่องราวมาเล่าให้ฟังครับ

กัปตันหมี

เธอคือหัวหน้าทีมสาธิตการบิน
ของสุดยอดเครื่องบินแบบ F-35A Lightning II สังกัดกองบินขับไล่ที่ 388 (388th Fighter Wing) ณ ฐานทัพอากาศฮิลล์ รัฐยูทาห์
ที่จะมาบินสาธิตให้ชาวไทยได้ดูในโอกาสครบรอบ 88 ปีกองทัพอากาศในวันนี้และวันพรุ่งนี้ครับ

✔️ภารกิจของทีมสาธิตการบิน F-35A Lightning II
คือ แสดงขีดความสามารถทางอากาศที่เป็นเอกลักษณ์ของ F-35A Lightning II
ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ยุคที่ 5 อเนกประสงค์และล่องหนที่ทันสมัยที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

นอกจากนี้ทีมยังมีบทบาทในการเชื่อมโยงประวัติศาสตร์ผ่านการบินรูปแบบ Heritage Flight ที่ผสมผสานการบินของเครื่องบินยุคปัจจุบันและอดีต

✔️ในฐานะผู้บังคับบัญชา เธอมีหน้าที่กำกับดูแลและการปฏิบัติงานของทีมจำนวน 13 คน ซึ่งรวมถึง เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง นักบิน และเจ้าหน้าที่ฝ่ายประชาสัมพันธ์ครับ

Continue reading “พันตรีเมลานี “แมค” คลูสเนอร์ (Major Melanie “Mach” Kluesner)” →

เราใช้วิธีการลงจอดแบบ Category III (CAT III) ILS approach ซึ่งทำงานดังนี้ครับ:

คุณสมบัติหลักของ B777
ในการลงจอดที่ทัศนวิสัยเป็นศูนย์

1. ระบบ Autoland (ลงจอดอัตโนมัติ)
   • B777 ติดตั้ง ระบบลงจอดอัตโนมัติขั้นสูง
   ซึ่งสามารถลงจอดได้โดยแทบจะไม่ต้องอาศัยการควบคุมจากนักบิน ระบบจะใช้ autopilot redundancy แบบสองหรือสามระบบเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและความแม่นยำในระหว่างการลงจอดแบบ CAT III
2. ระบบเครื่องช่วยลงจอดแบบ CAT III ILS (Instrument Landing System)
   • เครื่องบินอาศัยสัญญาณจาก เสาอากาศ ILS ภาคพื้นดิน เพื่อให้คำแนะนำที่แม่นยำทั้งแนวราบและแนวดิ่งจนถึงพื้นรันเวย์
   • CAT IIIc อนุญาตให้ลงจอดในสภาวะที่ทัศนวิสัยเป็นศูนย์ พร้อมช่วยควบคุมนำทางระหว่างการชะลอความเร็ว (rollout) บนพื้นรันเวย์
   แต่นักบินต้องใช้การแท็กซี่ด้วยตัวเอง
3. ค่าความสูงในการตัดสินใจ (Decision Height) และข้อกำหนดด้านทัศนวิสัย
   • ในสภาวะที่ทัศนวิสัยเป็นศูนย์ CAT IIIc ไม่ต้องใช้ค่าความสูงตัดสินใจ เนื่องจากทุกอย่างเป็นอัตโนมัติทั้งหมด นักบินทำหน้าที่เฝ้าระวังและพร้อมเข้าควบคุมหากระบบทำงานผิดพลาดเท่านั้น
4. การตรวจสอบความพร้อมของระบบ (Redundancy Checks)
   • ก่อนเริ่มลงจอด นักบินจะต้อง ตรวจสอบความพร้อมของระบบ เช่น
   • โหมดของระบบออโตไพลอต
   • การตั้งค่าของ flight director
   • การทำงานของระบบสำรอง
5. อุปกรณ์บนรันเวย์ (Runway Equipment)
   • รันเวย์ต้องติดตั้ง ไฟส่องสว่างความเข้มสูง และไฟ touchdown zone เพื่อรองรับการลงจอดในสภาวะทัศนวิสัยต่ำ
   • เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสัญญาณ localizer และ glide slope มีเสถียรภาพไม่ถูกรบกวน

บทบาทของนักบินในการลงจอด
ที่ทัศนวิสัยเป็นศูนย์ แม้จะใช้ระบบ Autoland แต่นักบินยังคงมีบทบาทสำคัญครับ:
• การเฝ้าระวัง: นักบินต้องจับตาดูระบบ ตรวจสอบค่าจากเครื่องวัด และมั่นใจว่าเครื่องบินทำงานตามที่ควรจะเป็น
• Callouts: นักบินต้องตรวจสอบยืนยันจุดสำคัญ เช่น
• การถึง decision altitude
• การทำงานของ autothrottle
• การยกเลิกการลงจอด (Abort Option): หากพบสัญญาณผิดปกติ นักบินต้องพร้อมดำเนินการ missed approach หรือยกเลิกการลงจอดทันที

ดูเหมือนง่ายแต่ไม่ง่ายเลยครับ
นักบินต้องระมัดระวัง สายตาต้องคอยจับจ้องอยู่ที่เครื่องวัดทั้งหมด  แม้ระบบจะทันสมัยแต่เราไม่เคยไว้ใจ จนกว่าการลงจอดจะปลอดภัยครับ 🙏✅

กัปตันหมี

Cr pilot.manny

เครื่องบินที่มีตัวลำสีเขียวถือเป็นภาพ
ที่ค่อนข้างหายาก

อย่างไรก็ตามเราอาจสังเกตเห็นจากภาพถ่ายในโรงงานว่าเครื่องบินหลายลำเริ่มต้นด้วยตัวลำสีเขียว

✅แต่เหตุใดจึงเป็นเช่นนี้?
สิ่งแรกที่ควรรู้คือ สีเขียวของเครื่องบินใหม่ในช่วงแรกของการผลิตไม่ได้เกิดจากการตัดสินใจทางความสวยงาม แต่เป็นผลมาจากการพิจารณาทางปฏิบัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามข้อมูลจาก Aircraft Technic สีเขียวมาจากสีรองพื้นที่มีส่วนผสมของซิงค์โครเมตหรือฟอสเฟตของสังกะสี

Continue reading “ในโลกที่เครื่องบินส่วนใหญ่ทาสีพื้นเป็นสีขาว” →

ทำให้เกิดละอองน้ำจำนวนมหาศาลขณะที่เครื่องชะลอความเร็วโดยใช้แรงเบรกย้อนกลับจากเครื่องยนต์ (Reverse Thrust)

✔️เครื่องบินรับมือกับการลงจอดบนพื้นเปียก
แบบนี้ได้อย่างไร?

Continue reading “ภาพเครื่องบินแอร์บัส A380 ของสายการบิน Emirates ลำนี้ลงจอดที่สนามบินแมนเชสเตอร์บนรันเวย์ที่เปียกมาก” →