The Storyteller
เวลาคุณนั่งอยู่ในเครื่องบินแล้วรู้สึกเย็นสบาย
อากาศสดชื่น หลายคนอาจสงสัยว่า…
“แอร์ที่เราใช้บนเครื่องบินมาจากไหน?”
คำตอบคือ ❇️ ไม่ได้มาจากข้างนอกเครื่องบิน เพราะอากาศข้างนอกเย็นจัดแถมเบาบางมากจนหายใจไม่ได้เลยครับ!
1️⃣ แล้วเขาเอาอากาศจากไหนมาใช้?
จริงๆแล้วเครื่องบิน “สร้างอากาศหายใจเอง”
โดยการดึงลมร้อนแรงดันสูงที่อยู่ในเครื่องยนต์ออกมา (เรียกว่า Bleed Air)แล้วส่งลมร้อนนี้ไปที่ระบบชื่อว่า ECS หรือ Environmental Control System
น่าจะเป็นคำถามที่หลายคนสงสัย มาหาคำตอบกันครับ
คำตอบคือ: การติดตะแกรงหน้าเครื่องยนต์นั้น มีข้อเสียมากกว่าข้อดี โดยเฉพาะในเชิงวิศวกรรมและอากาศพลศาสตร์ เราจะมาอธิบายข้อเสียสำคัญดังนี้ครับ:
เครื่องยนต์ไอพ่นต้องการการไหลของอากาศจำนวนมากด้วยความเร็วสูง ตลอดเวลา
หากมีตะแกรงติดด้านหน้า จะเกิดการต้านทาน (drag)
และลดแรงดันของอากาศ (inlet pressure drop) ซึ่งส่งผลต่อ ประสิทธิภาพและแรงขับของเครื่องยนต์โดยตรง
ตะแกรงที่ติดไว้หากเกิดความเสียหาย เช่น จากแรงกระแทกของนก หรือละอองน้ำแข็ง อาจทำให้ตะแกรงหลุดและกลายเป็นวัตถุแปลกปลอม (Foreign Object Damage – FOD)
ซึ่งจะยิ่งอันตรายกว่าการที่นกเข้าไปอีก เพราะโลหะของตะแกรงนั้นแข็งกว่าตัวของนกหลายเท่า!
ก่อนที่ Boeing 747 ลำแรกจะสร้างเสร็จ นักบินจะต้องเตรียมตัวให้พร้อมกับการควบคุมเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น และนั่นรวมถึงการขับเคลื่อนบนพื้นสนามบิน (Taxi) ด้วยมุมมองจากห้องนักบินที่สูงราวตึกสามชั้น!
ซึ่งไม่เคยมีมาก่อน
คำตอบของ Boeing คือ “Waddell’s Wagon”
หัวเครื่องบินจำลองของ 747 ที่ตั้งอยู่บนโครงเหล็กสูงและติดอยู่บนรถบรรทุกเคลื่อนที่ นักบินนั่งฝึกอยู่ในห้องนักบินจำลอง พร้อมสื่อสารกับคนขับรถบรรทุกด้านล่างผ่านวิทยุ เพื่อฝึกมุมมองและความรู้สึกในการบังคับเครื่องบินจากความสูงจริง
ชื่อนี้ตั้งขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่ Jack Waddell หัวหน้านักบินทดสอบของ Boeing ผู้มีบทบาทสำคัญในการเตรียมนักบินรุ่นแรกของ Jumbo Jet
ภาพนี้จึงถือเป็นหนึ่งในภาพประวัติศาสตร์ที่แสดงให้เห็นถึงความยิ่งใหญ่ของโครงการ 747 และความรอบคอบในการเตรียมการก่อนเริ่มปฏิบัติการจริงครับ
กัปตันหมี
Info ภาพถูกสร้างขึ้นมาใหม่จากภาพดั้งเดิมของโบอิ้งครับ
🚨โดยอินเดียตอบโต้ปากีสถาน
ด้วยการสั่งห้ามเครื่องบินของปากีสถานเข้าสู่น่านฟ้า
อินเดียออกมาตรการตอบโต้ หลังจากปากีสถานสั่งห้ามเครื่องบินของอินเดียบินผ่านน่านฟ้า อินเดียจึงได้ออกคำสั่งห้ามเครื่องบินที่จดทะเบียนในปากีสถานบินผ่านน่านฟ้าอินเดียเช่นกัน
🚨ผลกระทบทางการบินที่ชัดเจนคือ
เส้นทางบินของสายการบิน Pakistan International Airlines (PIA) ไปยังกรุงกัวลาลัมเปอร์ มาเลเซีย
โดยเฉพาะเที่ยวบิน PK894 และ PK898
ต้องเปลี่ยนไปใช้เส้นทางอ้อม เริ่มต้นตั้งแต่เมื่อวานนี้
(ก่อนประกาศ NOTAM อย่างเป็นทางการ)
👉ซึ่งทำให้ระยะเวลาการบินเพิ่มขึ้นมากกว่า 3 ชั่วโมง!!
📌ภาพประกอบด้านบนคือเส้นทางบินใหม่ที่ต้องบินอ้อม ส่วนภาพด้านล่างคือเส้นทางบินปกติครับ
กัปตันหมี
Cr FlightRadar24
ผมขอแสดงความเสียใจ
ต่อเหตุการณ์อุบัติเหตุเครื่องบินของกองบินตำรวจที่ตกลงทะเล ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บ
การสูญเสียในครั้งนี้นับเป็นความเศร้าโศกอย่างยิ่ง ไม่เพียงแต่สำหรับครอบครัวและเพื่อนของผู้จากไป แต่ยังรวมถึงประชาชนคนไทยทุกคนที่เคารพและเชิดชูในหน้าที่ความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่ผู้ปฏิบัติงาน
ขอร่วมส่งกำลังใจไปยังครอบครัวผู้สูญเสีย
และขอให้ดวงวิญญาณของผู้จากไป
สู่สุคติอย่างสงบ…
รวมถึงส่งแรงอธิษฐาน
ให้ผู้ได้รับบาดเจ็บปลอดภัยครับ
เราจะระลึกถึงพวกเขาตลอดไป
ด้วยความเคารพยิ่ง
กัปตันหมี
ภาพประกอบ เป็นอากาศยานแบบเดียวกันแต่
ไม่ใช่อากาศยานที่เกิดเหตุครับ
1️⃣ สูงถึงประมาณ 24.09 เมตร (หรือ 79 ฟุต 1 นิ้ว) “จากพื้นถึงปลายสุดของหางแนวดิ่งครับ”
ข้อมูลเสริม:
ความสูงนี้ทำให้ A380 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีหางแนวดิ่งสูงที่สุดในโลก
แพนหางแนวดิ่งนี้ทำหน้าที่ ควบคุมทิศทางการเลี้ยว (Yaw) ของเครื่องบิน และช่วยให้เครื่องบินมีเสถียรภาพในแนวด้านข้างขณะบิน
2️⃣ เปรียบเทียบความสูงหางแนวดิ่ง
โดยทั่วไป ยีราฟตัวเต็มวัย มีความสูงประมาณ 4.8 – 6 เมตร (โดยเฉลี่ยประมาณ 5.5 เมตร)
แพนหางแนวดิ่งของ Airbus A380 สูง~ 24.1 เมตร
3️⃣ คำนวณจำนวนยีราฟ:
24.1 เมตร ÷ 5.5 เมตร ≈ 4.38 ตัว
📌สรุป:
ต้องใช้ ประมาณ 4 ถึง 5 ตัว
ของยีราฟมาต่อกันในแนวดิ่งครับ ☺️
กัปตันหมี
เมื่อวันที่ 21 เมษายนที่ผ่านมา สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้ปรับอันดับความปลอดภัยทางการบินของไทยจาก Category 2 ขึ้นเป็น Category 1 ซึ่งหมายความว่าสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (CAAT) มีมาตรฐานด้านความปลอดภัยเป็นไปตามหลักเกณฑ์ขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) อย่างครบถ้วนครับ 👍
ไทยเคยถูกลดอันดับในปี 2015 ส่งผลให้ไม่สามารถเพิ่มเที่ยวบินไปยังสหรัฐฯ ได้ แม้สายการบินไทยจะยังให้บริการเส้นทางเดิมได้ก็ตาม
การเลื่อนอันดับครั้งนี้จะเปิดโอกาสให้ไทยสามารถกลับมาให้บริการเที่ยวบินตรงไปยังสหรัฐฯ ได้อีกครั้ง หลังจากไม่มีเที่ยวบินตรงระหว่างสองประเทศมาตั้งแต่ปี 2012
ผลดีด้านอื่นมีดังนี้:
Continue reading “ผลดีที่ไทยได้รับการเลื่อนอันดับความปลอดภัยทางการบินจาก FAA เป็น Category 1 อีกครั้ง”
กัปตันหมี 