เมื่อวันที่ผ่านมา เครื่องบิน Boeing 777-300ER ของ Aeroflot เที่ยวบิน SU277 (ภูเก็ต-มอสโก)เจอปัญหาประตูช่องเก็บฐานล้อไม่ปิดหลังขึ้นบิน ทำให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางมาลงที่สุวรรณภูมิ มาทำความเข้าใจระบบนี้กัน!

✔️ทำความรู้จักระบบฐานล้อเครื่องบิน ✈️

1. ระบบฐานล้อแบบพับเก็บได้
   Retraction Mechanism

• ออกแบบให้พับเก็บเข้าในตัวเครื่องหลังขึ้นบิน
• ช่วยลดแรงต้านอากาศ
• เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

1. ประตูเก็บล้อ Gear Doors

• มีประตูพิเศษปิดช่องเก็บฐานล้อ
• ออกแบบให้อากาศไหลผ่านได้ดี
• ช่วยลดแรงต้านและประหยัดเชื้อเพลิง

1. ระบบไฮดรอลิก Hydraulic system

• ใช้แรงดันน้ำมันพิเศษควบคุมการทำงาน
• ทำงานนุ่มนวลและเชื่อถือได้
• มีระบบสำรองหลายชั้น

1. ระบบความปลอดภัย Locking mechanism

• มีระบบล็อคพิเศษยึดฐานล้อให้อยู่นิ่ง
• มีไฟแสดงสถานะในห้องนักบิน
• ไฟเขียว = ปลอดภัย พร้อมใช้งาน
• ไฟแดง = ต้องตรวจสอบ

✔️กรณีฉุกเฉิน: เมื่อประตูฐานล้อมีปัญหา 🚨

สถานการณ์ที่อาจเกิดขึ้น:

1. ประตูไม่เปิดก่อนลงจอด

• ระบบสำรองจะทำงาน
• ฐานล้อสามารถดันประตูให้เปิดได้

1. ประตูไม่ปิดหลังขึ้นบิน (เหมือนกรณี Aeroflot)

• เครื่องยังบินต่อได้อย่างปลอดภัย
• แต่มีข้อจำกัดด้านความเร็วและระยะทาง
• อาจต้องเปลี่ยนเส้นทางเพื่อความปลอดภัย

✔️ระบบรองรับความปลอดภัย:

• ประตูออกแบบให้ทนแรงต้านอากาศได้
• มีระบบสำรองหลายชั้น
• นักบินได้รับการฝึกรับมือสถานการณ์ฉุกเฉิน

✅สรุป
แม้จะเกิดปัญหากับระบบประตูฐานล้อ เครื่องบินยังมีระบบสำรองและมาตรการความปลอดภัยที่ครอบคลุม ทำให้สามารถจัดการสถานการณ์ได้อย่างปลอดภัย เหมือนกรณีของ Aeroflot ที่สามารถนำเครื่องลงจอดได้อย่างปลอดภัยที่สุวรรณภูมิครับ

•••••••••••••✅✈️✅•••••••••••••••
วันนี้จะเล่าให้ฟังแบบละเอียดอีกทีครับ
ใครว่างมาเจอกัน Facebook Live 21:00 ครับ

•••••••••••••⭐️⭐️⭐️•••••••••••••••

กัปตันหมี

🅾️🛑
กิจกรรม ✅ School Flight มาบิน Boeing 777
ใน Simulator กับกัปตันหมี ✈️✈️
“เดือนกุมภาพันธ์ ”
เปิดให้ลงทะเบียนแล้ว

ติดต่อสอบถามรายละเอียดได้ที่
ไลน์ @cyi6222p แล้วเจอกันนะครับ

การบิน #เทคโนโลยีการบิน #ความปลอดภัยการบิน #Boeing777

ก่อนอื่นเราต้องเข้าใจก่อนว่า
สนามบินถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร ?

✅โดยทั่วไปเมื่อมีการสร้างสนามบิน จะต้องเลือกพื้นที่ที่มีสิ่งกีดขวางน้อยที่สุด ห่างไกลจากชุมชนเพื่อหลีกเลี่ยงมลภาวะทางเสียง และพยายามวางทิศทางของทางวิ่งให้ขนานกับทิศทางลมหลักในพื้นที่นั้น เพื่อลดผลกระทบจากลมขวางหรือ Crosswind และได้ประโยชน์จากลมปะทะหรือ Headwind มากที่สุด

ท่านอาจจะสังเกตเห็นว่าทางวิ่งมักจะมีตัวเลขกำกับ การกำหนดตัวเลขนี้เกี่ยวข้องกับหลักการเข็มทิศที่แบ่งเป็น 360 องศา:

• ทิศเหนือคือ 0 หรือ 360 องศา
• ทิศตะวันออกคือ 090 องศา
• ทิศใต้คือ 180 องศา
• ทิศตะวันตกคือ 270 องศา

ยกตัวอย่างเช่น ที่สนามบินสุวรรณภูมิ ทางวิ่งมีค่าทิศแม่เหล็ก 195 องศา ซึ่งปัจจุบันถูกปัดขึ้นเป็น 200 และตัดเลข 0 ตัวสุดท้ายออก จึงกลายเป็นทางวิ่ง 20 ส่วนทิศตรงข้ามจะเป็น 015 องศา ปัดขึ้นเป็น 020 และตัดเลข 0 ออก จึงเป็นทางวิ่ง 02

Continue reading “วันนี้มาชวนพูดคุยกันเกี่ยวกับวิธีที่นักบินและเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศเลือกใช้ทางวิ่งหรือ Runway ในสนามบินผมเชื่อว่าเรื่องนี้น่าสนใจครับ” →