กัปตันหมี

1
เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2544
เที่ยวบิน Air Transat 236
ประสบปัญหาน้ำมันหมดเกลี้ยง
เหนือมหาสมุทรแอตแลนติก !!
ขณะมุ่งหน้าสู่โปรตุเกส

เหตุการณ์ที่น่าสะพรึงกลัวที่สุดก็เกิดขึ้นครับ
คือเครื่องยนต์ของเครื่องบินดับทั้งสองข้าง
นักบินจำเป็นจะต้องใช้”การร่อน“ลงจอดที่หลายคนเชื่อว่ามันเป็นไปไม่ได้ แต่นักบินทั้งสองก็สามารถนำเครื่องต้องลงจอดโดยที่ไม่มีใครเสียชีวิต

1
หากเครื่องบินมีเครื่องยนต์สองเครื่อง (หรือสาม หรือแม้แต่สี่เครื่อง)ดูเหมือนจะเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดจำเป็นต้องทำงานก่อนที่เครื่องบินจะเคลื่อนออกไปเพื่อขึ้นบินและต้องทำงานต่อเนื่องจนกว่าจะถึงอาคารเทียบเครื่องบินเมื่อเครื่องบินลงจอดแล้ว

2
นี่คือความเข้าใจที่ผู้โดยสารส่วนใหญ่มี จริงๆ แล้วมีหลายครั้งที่ต้องใช้เครื่องยนต์ทั้งหมดในการขับเคลื่อนออกไปเพื่อขึ้นบิน แต่ก็มีอีกหลายกรณีที่สามารถใช้เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวได้ในการ TAXI
(หมายถึงการขับเคลื่อนบนพื้นในสนามบินนะครับ การ Takeoff หรือวิ่งขึ้นจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ทั้งหมดครับ)

ด้วยความที่ผมยังไม่เคยไปมาก่อน
เกิดความสงสัยว่าไปถึงที่นั่นใครจะเซ็นอนุญาตให้เราบินกลับ

เครื่องบินเมื่อลงจอดแล้วนักบินจะทำการบินกลับเลยไม่ได้ครับจะต้องมีการตรวจสภาพของเครื่องบิน ทำการตรวจเช็คโดยช่างที่มีใบอนุญาต (License Engineer)ทำการเซ็นอนุญาตให้เครื่องบินลำนั้นเดินทางออกจากสนามบินได้

ในสนามบินบางแห่งเราจะมีช่างของเราไปประจำอยู่ครับ เช่นเดียวกับที่ย่างกุ้ง เรามี“น้องกอล์ฟ”ช่างหนุ่มรูปหล่อประจำการอยู่

ความพิเศษคือกอล์ฟถือ License หรือใบอนุญาตถึง 5 แบบเครื่องบินด้วยกัน !!

แล้วล้อจะหยุดหมุนทันเวลาก่อนเข้าสู่ตำแหน่งช่อง “เก็บล้อ” หรือไม่ หรือนักบินต้องเหยียบเบรกก่อนที่จะเก็บล้อ?

คุยกันทีละเรื่องครับ..เริ่มจาก

1
นักบินจำเป็นต้องหยุดล้อที่กำลังหมุนหรือไม่?

ล้อเครื่องบินมีน้ำหนักมากและในเครื่องบินขนาดใหญ่ ล้อที่หมุนเหล่านี้ทำหน้าที่คล้ายไจโรสโคป ตามหลักการแล้วการหมุนของวัตถุใดๆ มีแนวโน้มที่จะคงที่เว้นแต่จะมีแรงบิดภายนอกมากระทำ

เมื่อนักบินสั่งให้เก็บฐานล้อในเครื่องบินขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ ฐานล้อหลัก หรือMain Landing Gear
จะพับไปด้านข้างเพื่อการเก็บล้อ ที่นี้ลองคิดถึงการพยายามหมุนแบบไจโรสโคปที่กำลังหมุนอย่างเร็วแล้วทิศทางการหมุนกลับถูกเปลี่ยนไปเป็นหมุนด้านข้าง (เปลี่ยนทิศทางการหมุน)