จากกรณีอุบัติเหตุที่น่าเศร้ากับเครื่องบินแบบATR 72-500 ของสายการบิน Voepass ในเมืองเซาเปาโล

จากกรณีอุบัติเหตุที่น่าเศร้ากับเครื่องบินแบบATR 72-500 ของสายการบิน Voepass ในเมืองเซาเปาโล

“Flat spin”มีคนพูดถึงเรื่องนี้กันเยอะครับ
เลยขออนุญาตอธิบายให้ฟังแบบง่ายๆ

“Flat spin” เป็นสถานการณ์อันตรายในการบินที่เกิดขึ้นกับเครื่องบิน
โดยมีลักษณะสำคัญดังนี้:

  1. การหมุน: เครื่องบินหมุนรอบแกนตั้งของตัวเอง คล้ายกับจานที่กำลังหมุน
  2. มุมปะทะสูง: ปีกเครื่องบินอยู่ในมุมปะทะ (angle of attack) ที่สูงมาก ทำให้เกิดการสูญเสียแรงยก
  3. ตกในแนวดิ่ง: เครื่องบินตกลงในแนวดิ่งหรือเกือบดิ่ง โดยไม่มีการเคลื่อนที่ไปข้างหน้ามากนัก
  4. การควบคุมยาก: นักบินมักจะสูญเสียการควบคุมเครื่องบินในสภาวะนี้ การแก้ไขมีหลักการ วิธีการ อยู่ครับแต่สำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่
    ที่มีเครื่องยนต์ซึ่งมีน้ำหนักมากอยู่ที่ปีก
    จะแก้ไขได้ยากกว่าเครื่องบินขนาดเล็กครับ
  5. อันตรายสูง: การหลุดออกจาก flat spin ทำได้ยากมาก และอาจนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงได้

Flat spin แตกต่างจากการหมุนปกติ
(normal spin) ตรงที่ลักษณะเครื่องบินขณะหมุน
อยู่ในตำแหน่งที่ราบกว่าครับ

** เครื่องบินขนาดขนาดใหญ่
อาจจะแก้ไขได้ยากกว่า
แต่ก็เข้าสู่สภาวะร่วงหล่นได้ยากกว่า ครับ
เพราะมีระบบป้องกันที่มีประสิทธิภาพ

ต้องการให้อธิบายเพิ่มเติม
คงต้องหาเวลานั่งคุยกันแล้วครับ
เดี๋ยวอาจจะพูดให้ฟังใน Facebook live นะครับ

กัปตันหมี

📷 aviationnepal

**เครื่องบินลำไหนใหญ่กว่ากัน: แอนโทนอฟ 124 หรือแอร์บัส 380?

**เครื่องบินลำไหนใหญ่กว่ากัน: แอนโทนอฟ 124 หรือแอร์บัส 380?

แอนโทนอฟ 124 เป็นเครื่องบินขนส่งทางยุทธศาสตร์ขนาดใหญ่ที่พัฒนาโดยสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1980 มันเป็นหนึ่งในเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ใหญ่ที่สุดในโลก และสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เกินปกติ เช่น รถถัง เฮลิคอปเตอร์ และดาวเทียม

แอร์บัส 380 เป็นเครื่องบินโดยสารพาณิชย์ลำตัวกว้างพิสัยไกลที่พัฒนาโดยฝรั่งเศสและชาติในยุโรปในช่วงทศวรรษ 2000 มันเป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก และสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุดถึง 853 คนในการจัดที่นั่งแบบ Class เดียว

Continue reading “**เครื่องบินลำไหนใหญ่กว่ากัน: แอนโทนอฟ 124 หรือแอร์บัส 380?”

สวัสดีครับผมชื่อริชาร์ด ผมเป็นชาวอังกฤษทำธุรกิจเพลง อยากจะเช่าโบอิ้ง 747 สักลำคุณพอจะมีไหมครับ ?

สวัสดีครับผมชื่อริชาร์ด ผมเป็นชาวอังกฤษทำธุรกิจเพลง อยากจะเช่าโบอิ้ง 747 สักลำคุณพอจะมีไหมครับ ?

สุภาพสตรีปลายสายอึ้งไปซักครู่
เอ่อ…ขอโทษนะคะนี่เป็นบริษัทโบอิ้ง
คุณโทรผิดหรือเปล่าคะ ?

ริชาร์ดเล่าเรื่องราวที่เกิดขึ้นให้เราฟังว่า

“ผมใช้เวลาทั้งบ่ายและทั้งค่ำคุยโทรศัพท์กับพวกเขา และในที่สุดผมก็ได้คุยกับคนที่สามารถช่วยผมได้

พวกเขาบอกว่าโบอิ้งให้เช่าเครื่องบินด้วย
และพวกเขามีเครื่องบินจัมโบ้มือสองที่พวกเขาจะพิจารณาอย่างจริงจังในการรับคืนหลังจากหนึ่งปีหากสถานการณ์ไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง

เรากำลังจะได้อะไรบางอย่างแล้ว”

นี่คือจุดเริ่มต้นของสายการบิน Virgin Atlantic
กับผู้ชายที่ชื่อว่า เซอร์ ริชาร์ด แบรนสัน

จากประสบการณ์ไม่ดีกับการเดินทางด้วยเครื่องบิน
จนเกิดความคิดว่ามัน
ต้องมีอะไรซักอย่างสิที่จะทำได้ ดีกว่านี้

คิดและกล้าลงมือทำ
คือดีเอ็นเอของผู้ชายคนนี้ครับ

แต่ถ้าเราพิจารณาดูดีดีจะเห็นว่ามันไม่ใช่ความบ้าระห่ำกับการลงมือทำ

แต่ถ้ามองไปให้ลึก
มันผ่านการวางแผนที่รอบคอบ 

ดูจากการเจรจากับโบอิ้งในการเช่าเครื่องบิน
หากทุกอย่างไม่เป็นอย่างที่เขาหวัง

โบอิ้งก็พร้อมที่จะรับเครื่องบินเช่าคืน

ทุกอย่างเกิดขึ้นสองครั้งเสมอครับ
“ครั้งแรกเกิดในความคิดของเรา
ครั้งที่สองมันเกิดขึ้นจากการลงมือทำ” 

เมื่อผ่านการคิดวิเคราะห์และวางแผนรับมืออย่างดีแล้ว ก็ถึงเวลาเริ่มต้นแล้วครับ

กล้า ที่ จะก้าว

เป็นกำลังใจให้กับทุกเส้นทาง
ในการก้าวเดินด้วยความกล้าของทุกคนนะครับ

กัปตันหมี

Cr 📷Virgin.com

การบริหารจัดการเวลาของเที่ยวบิน

การบริหารจัดการเวลาของเที่ยวบิน

ด้วยปัจจุบันจำนวนเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมากมาย

ท้องฟ้าที่เคยกว้างใหญ่ ก็เกิดความคับคั่งของการจราจรทางอากาศด้านบน

ลองจินตนาการดูครับ
เหมือนรถทุกคันออกจากบ้านในเวลาใกล้เคียงกันมายังถนนใหญ่ที่คับคั่งไปด้วยรถจำนวนมากที่กำลังติดขัดแทบเคลื่อนที่ไม่ได้
คงโกลาหลวุ่นวายน่าดู

แต่รถสามารถจอดข้างทางแวะเข้าปั๊มน้ำมันก่อนได้เครื่องบินทำแบบนั้นไม่ได้ครับ จะเกิดความเสียหายอย่างมากทั้งเรื่องของเวลาและทรัพยากร

Continue reading “การบริหารจัดการเวลาของเที่ยวบิน”

การปฏิบัติการบินในทัศนวิสัยต่ำ

การปฏิบัติการบินในทัศนวิสัยต่ำ

เคยสงสัยมั้ยครับ บางวันหมอกลง
จัดทำไมเครื่องบินยังวิ่งขึ้นหรือลงจอดได้

ปัจจัยหลักๆมีอยู่ 3 ข้อครับ

1 สนามบินแห่งนั้นต้องมีความพร้อม
ทั้งอุปกรณ์เครื่องช่วยเดินอากาศ ระบบไฟและอื่นๆ

2 เครื่องบินต้องมีความพร้อม
เครื่องบินปัจจุบันมีการพัฒนาไปเยอะครับที่จะสามารถปฏิบัติการบินในทัศนวิสัยต่ำได้ซึ่ง
ระบบต่างๆของเครื่องบินต้องพร้อมและสมบูรณ์

3 นักบินต้องมีความพร้อม
นักบินก็ต้องได้รับการฝึกฝนตามวงรอบการฝึก
เรื่องการลงจอดและวิ่งขึ้น
ปฏิบัติการบินในทัศนวิสัยต่ำ


เมื่อทั้ง 3 ความพร้อมมาเจอกัน
คราวนี้ก็ขึ้นอยู่กับความพร้อมข้อสุดท้ายคือ
ความพร้อมของสภาพอากาศ
ไม่ใช่ทัศนวิสัยต่ำเท่าไหร่ก็ได้
มันต้องมีข้อกำหนดและตัวเลขขั้นต่ำเช่นกันครับ

เช่นยกตัวอย่าง สำหรับเครื่องโบอิ้ง 777

ทัศนวิสัยต่ำสุดสำหรับการวิ่งขึ้นได้คือ 150 เมตร

ทัศนวิสัยต่ำสุดสำหรับการลงจอดคือ 75 เมตร
ค่านี้เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นครับ
เพราะความก้าวหน้าของเครื่องบินปัจจุบันสามารถลงจอดได้แม้นักบินไม่มีค่าทัศนวิสัยเลย
หรือมองไม่เห็นเลยนั่นเอง

แต่ต้องลงจอดด้วยระบบลงจอดอัตโนมัตินะครับเพราะในทัศนวิสัยต่ำขนาดนั้นมนุษย์อาจไม่มีความสามารถพอที่จะทำการลงจอดได้อย่างปลอดภัย

กัปตันหมี

ทำไมเครื่องบินพาณิชย์จึงไม่มีร่มชูชีพสำหรับผู้โดยสาร?

ทำไมเครื่องบินพาณิชย์จึงไม่มีร่มชูชีพสำหรับผู้โดยสาร?

หลายคนอาจสงสัยว่าทำไมกัปตันหมีถามแปลกๆ มันก็ไม่น่าจะมีอยู่แล้วป่ะ😁

ผมอยากชวนเรามาเป็นนักค้นหาคำตอบ
กับคำถามบางเรื่อง ที่อาจจะดูแปลกๆกัน

วิเคราะห์เหตุผลดีๆเราอาจจะได้คำตอบ
เชื่อมโยงไปยังเรื่องอื่นๆที่น่าสนใจครับ

ก็เครื่องบินรบและเครื่องบินทหารมีร่มชูชีพนี่..
ถ้ามีร่มชูชีพอาจจะรักษาชีวิตผู้โดยสารก็ได้นะ
ยิ่งจำนวนเครื่องบินพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้นเท่าทวีคูณทุกวัน แล้วเหตุผลอะไรล่ะ
ที่จึงไม่ควรมีร่มชูชีพสำหรับผู้โดยสาร?

1 ผู้โดยสารไม่มีการฝึกอบรมการใช้ร่มชูชีพ

เราดูหนังแอ็คชั่นกันมากมายจนบางครั้งอาจทำให้เชื่อว่าการกระโดดร่มดูเป็นเรื่องไม่ยาก
มันจะยากอะไรกันนักหนา
แค่สวมใส่ ดึงสลัก และกระโดด ใช่ไหม?

คำตอบคือ มันไม่ได้ง่ายแบบนั้นครับ!

Continue reading “ทำไมเครื่องบินพาณิชย์จึงไม่มีร่มชูชีพสำหรับผู้โดยสาร?”

“Pay Respect”ยกมือทำทำความเคารพก่อนขึ้นเครื่อง

“Pay Respect”ยกมือทำทำความเคารพก่อนขึ้นเครื่อง

ไม่ต้องมีคำอธิบายใดๆครับ
ทุกอย่างอยู่ที่จิตใจ

ถามว่าผมเริ่มทำมาตั้งแต่เมื่อไหร่?
ผมจำไม่ได้แล้วครับ

รู้สึกดีที่ได้ทำครับ

ฝันดีราตรีสวัสดิ์นะครับ
ขอให้อาทิตย์หน้าเป็นอาทิตย์ที่ดี
สำหรับทุกคนครับ

กัปตันหมี