The Storyteller
ATR เจ้าแมงปอร่อนลม
วันนี้ชวนมาปิดโครงการ”ภูฏานวันวานในความทรงจำ” โดยผมจะพาพวกเรานั่งเครื่องบินสุดพิเศษเจ้าแมงปอร่อนลม ATR 42 ไปลงจอดที่สนามบินบุมตังและยังพูล่า สนามบินภายในประเทศสุดท้าทายของภูฏาน
ATR เครื่องบินลำนี้มีเรื่องราวครับ
– ATR เป็นเครื่องบิน 2 สัญชาติครับคือฝรั่งเศสและอิตาลี
มันถูกสร้างขึ้นจากสองชาติที่มีชื่อเรื่องศิลปะ จึงกลายเป็นเครื่องบินที่เต็มไปด้วยศิลปะและความสวยงาม
3 Sisters
สามสนามบินสุดท้าทายในภูฏาน
1
สนามบินพาโร สนามบินหลักในภูฏาน
ล้อมรอบด้วยภูเขาสูง หลายลูกสูงมากกว่า 5000 เมตร
การบินเข้าหาสนามบินต้องบินผ่านร่องเขา นักบินใช้วิธีการจดจำภูมิประเทศ!! จากประสบการณ์การบินร่วมกับเครื่องช่วยเดินอากาศ เหตุนี้สนามบินจึงติดอันดับสนามบินที่ยากและท้าทายที่สุดแห่งหนึ่งในโลก มีนักบินไม่กี่คนได้รับอนุญาตจากทางการภูฏานให้ลงจอดได้และลงจอดได้เฉพาะเวลากลางวันอากาศดีเท่านั้น
ยักษ์จิ๋ว 4 เครื่องยนต์
เครื่องบินที่ยังอยู่ในใจ ของใครหลายๆคน
1
เครื่องบินสัญชาติอังกฤษจากบริษัทบริติชแอโรว์สเปซ
BAe 146 คือเครื่องบินที่สร้างชื่อให้กับอังกฤษ มันถูกส่งไปใช้กับสายการบินต่างๆทั่วโลกหลายร้อยลำ ด้วยลักษณะเฉพาะตัวดูแปลกตา เครื่องบินที่ปีกอยู่ด้านบนลำตัว
มีลักษณะเฉพาะสะดุดตาคือมีไอพ่นขนาดเล็กถึง 4 เครื่องยนต์ !! (เครื่องยนต์ ALF 502H turbofan ให้กำลัง เครื่องละ 6,500 lbf ) พร้อมลักษณะแพนหางแนวตั้งรูปแบบT-tail เพิ่มลักษณะเฉพาะตัวเข้าไปอีก
คุณเชื่อไหมว่าเครื่องบินคุยกันเองได้?
แล้วจะมีผลอย่างไรกับการบินของเราบ้าง…
1
“วันนี้เมื่อ 26 ปีก่อน” เกิดเหตุโศกนาฏกรรมที่ถือว่าเป็นอุบัติเหตุทางอากาศที่รุนแรงมีผู้เสียชีวิตมากเป็นอันดับ 3 ตลอดกาล (อันดับ 1 เหตุเครื่องบินชนกันที่เตเนริเฟ : อันดับ 2 เครื่องบินโบอิ้ง747 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 123 ตก) นั่นคือเหตุการณ์ชนกันกลางอากาศระหว่าง Boeing747 ของสายการบินซาอุดีอาระเบียนแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 763 และสายการบินคาซัคสถานแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 1907(เครื่องบินแบบอิลยูชิน อิล-76) ซึ่งชนกันเหนือเมืองจรรขีทาทรี ขณะวิ่งขึ้น-ลงจอดที่ท่าอากาศยานนานาชาติ ‘อินทิรา คานธี’ กรุงนิวเดลี ประเทศอินเดีย เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539
สนามบินพาโร ภูฏาน
ทำไมมีนักบินไม่กี่คนในโลกนี้ที่สามารถบังคับเครื่องลงที่สนามบินแห่งนี้ได้และมีเพียงสายการบิน Drukair (Royal Bhutan Airlines) และ Bhutan Airlines ที่ได้รับอนุญาตให้มาลง??
1
นับกันจริงๆ 20 กว่าคนเองครับที่สามารถนำเครื่องลงที่สนามบินพาโร สนามบินที่ยากและท้าทายที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ประมาณ 10 กว่าคนเป็นนักบินต่างชาติที่ไม่ใช่ชาวภูฏานครับและมีกัปตันหญิงชาวภูฏาน Ugyen Dema ด้วย เธอบินกับสายการบิน Drukair มาตั้งแต่ปี ค.ศ 2006
จะเป็นนกหรือโคมลอย
ถ้าไม่อยากให้เข้าเครื่องยนต์ทำไม
ไม่ติดตาข่ายที่เครื่องยนต์ไปเลยล่ะ ??
1
จาก Facebook live เมื่อคืนที่พูดถึง Foreign Object Debris หรือ FOD ผมโดนถามคำถามนี้
น่าสนใจนะครับวันนี้เลยมาขยายความให้ฟัง
2
นกที่บินเข้าเครื่องยนต์ความเร็วที่ถูกดูดเข้ามาบวกกับความเร็วของเครื่องบินอาจมีความเร็วถึง 1,200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มันจะสร้างความเสียหายให้กับตาข่ายหรืออุปกรณ์ป้องกัน ชิ้นส่วนที่เสียหายของตาข่ายจะเข้าไปในเครื่องยนต์และสร้างความเสียหายอย่างรุนแรง นึกภาพถ้าปราศจากตาข่ายหรืออุปกรณ์ป้องกัน นกจะถูกแรงดูดและใบพัดปั่นแล้วย่อยสลายเป็นชิ้นเล็กๆ แน่นอนมีความเสียหายแต่ความเสียหายต่อเครื่องยนต์ย่อมน้อยกว่า
สนามบินที่อยู่บนเขาสูง
กับผลกระทบที่หลีกเลี่ยงไม่ได้กับการบิน
อุ่นเครื่องเป็นน้ำจิ้มกันก่อนครับก่อนที่เราจะคุยกันในเรื่องสนามบินตรีภูวัน facebook live คืนนี้
1
สนามบินที่ตั้งอยู่บนเขาสูงหรือสูงกว่าระดับน้ำทะเลมากๆ จะทำให้ Air Density ที่สนามบินลดลงกว่าระดับน้ำทะเล
2
การลดลงของความหนาแน่นอากาศมีผลกระทบต่อการบินโดยตรง คือมันจะส่งผลหลักๆ 2 ประการคือประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะลดลงและแรงยกที่ปีกก็จะลดลง
กัปตันหมี 