ในความรู้สึกของผู้โดยสารการลงจอดที่นุ่มนวล
ของนักบินน่าจะเป็นการลงจอดที่ดีที่สุด
แต่มันยังมีอีกบางมุมของการลงจอดหรือ Landing
ที่หลายท่านอาจจะยังไม่รู้
ตลอดระยะเวลาการเป็นศิษย์การบิน ครูการบินจะสอนเสมอว่าการลงจอดที่ดีต้องเริ่มจากสิ่งที่เรียกว่า
“Stabilized approach”
ซึ่งเริ่มตั้งแต่การเกาะมุมร่อนลดระดับความสูง
ที่ 1000 ฟุตเหนือพื้นลงมาจนล้อแตะรันเวย์
A Perfect Landing อาจไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป
และในบางครั้งการลงจอดที่ค่อนข้างรุนแรง
ก็ไม่ได้หมายความว่าเป็นการลงจอดที่เลวร้ายเสมอไป
หลายครั้งการลงจอดที่นุ่มนวล
กลับกลายเป็นการลงจอดที่อันตราย
ผมอธิบาย Stabilized approach เป็นภาษาง่ายๆที่ทุกคนเข้าใจ นั่นคือต่ำกว่า 1000 ฟุตลงมา
1.เครื่องบินต้องอยู่ในมุมร่อนปกติ,ประมาณ 3 องศา ถ้าเครื่องบินเกาะมุมร่อนนี้ได้ เครื่องบินจะบินเหนือจุดเริ่มต้นรันเวย์ (threshold)ที่ความสูง 50 ฟิต
2.Thrust settings หรือกำลังเครื่องยนต์ต้องคงที่ความเร็วในการลงจอดต้องเป็นความเร็วที่ถูกต้องและเหมาะสม ถ้าจะมีการเปลี่ยนแปลงก็เป็นการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย
3.เครื่องบินต้องร่อนอยู่ในแนวเส้นกึ่งกลางของรันเวย์หรือที่เรียกว่า Runway centerline
และเมื่อเครื่องบินด้วยลักษณะนี้แล้ว
ล้อเครื่องบินควรจะสัมผัสพื้นภายในระยะ 1000 ฟุตจากจุดเริ่มต้นของรันเวย์
(รูปประกอบ)
การลงจอดที่รู้สึกไม่นุ่มนวลแต่หากบินด้วยเงื่อนไขทั้งหมดด้านบนแล้ว จะบอกว่าเป็นการลงจอดที่ไม่ดี
ก็ไม่ใช่เรื่องที่ถูกต้องนะครับ
เพราะการพยายามลงจอดให้นุ่มนวลโดยพยายาม
Hold หรือดึงเครื่องไว้ ทำให้ตำแหน่งล้อสัมผัสพื้นกินระยะของรันเวย์ไกลออกไป
ถือว่าอันตรายครับ
มีคำพูดของนักบินอาวุโสบางท่านเคยกล่าวไว้และผมชอบมากว่า ในช่วงเวลาวิกฤต…
“รันเวย์ที่อยู่เบื้องหลัง ความสูงที่อยู่เบื้องบน
…มันไม่มีประโยชน์ใดๆเลย…”
ฉะนั้นการลงจอดที่ใช้ทางวิ่งเกินความจำเป็นจึงเป็นสิ่งที่เป็นอันตราย อาจเกิดอุบัติเหตุที่เรียกว่า Overrun โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางวิ่งหรือรันเวย์ที่มีระยะสั้น ทั้งยังเป็นผลเสียกับระบบเบรกและเครื่องยนต์อีกด้วย
ผมไม่ได้หมายความว่าการลงจอดที่รุนแรงเป็นการลงจอดที่ดี การลงจอดที่รุนแรงก็อาจมีผลกับโครงสร้างของล้อเครื่องบิน แต่ไม่ต้องกังวลนะครับฐานล้อเครื่องบินถูกออกแบบมาให้รองรับแรงกระแทกได้มากพอสมควร ยกตัวอย่างเครื่องแอร์บัส A320 จะถือว่าเป็นการลงจอดที่รุนแรงหรือเรียกว่า Hard Landing ก็ต่อเมื่อ Vertical G-Load เกินกว่า 2.8 G ในปกติการลงจอดทั่วไปจะประมาณ 1.5 G
และเช่นกัน…ก็ไม่ได้หมายความว่าการลงจอดที่
นุ่มนวลจะเป็นการลงจอดที่เลวร้าย
หากการลงจอดครบถ้วนสมบูรณ์ตามที่เราได้รับการฝึกมา รวมทั้งครบถ้วนตามสิ่งที่ผมอธิบายไปแล้ว
การลงจอดที่ดีมีหลากหลายองค์ประกอบครับ
ผมจึงอยากสรุปว่าการลงจอดที่ดี
“คือการลงจอดที่ปลอดภัยตามกฎการบิน”
ส่วนจะนุ่มนวลตลอดหรือไม่
คงไม่กล้าสัญญา
แต่เชื่อเถอะครับว่าเราจะทำให้ดีที่สุดครับ
กัปตันหมี
ติดตามเรื่องเล่าดีๆที่อาจเปลี่ยนชีวิตคุณที่
Facebook : #เรื่องเล่าสีขาว by กัปตันหมี
Cr : Why do commercial airline pilots find it so difficult to land a commercial plane smoothly even in calm conditions?/ Anas Maaz
: Quara
Photo : Ana’s Maaz
กัปตันหมี 