สรุป ปัญหาที่เกิดกับเครื่องยนต์ของ A350-1000 สายการบินคาเธ่ย์เมื่ออาทิตย์ที่ผ่านมา

สรุป ปัญหาที่เกิดกับเครื่องยนต์ของ A350-1000 สายการบินคาเธ่ย์เมื่ออาทิตย์ที่ผ่านมา

1

  • สายการบินคาเธ่ย์แปซิฟิกของฮ่องกง
    ได้ยุติการบินและตรวจสอบเครื่องบิน Airbus A350 ของบริษัทหลังจากเกิดความบกพร่องของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ระหว่างการบิน

ส่งผลให้ราคาหุ้นของ Rolls-Royce (RR.L) ผู้ผลิตเครื่องยนต์จากอังกฤษปรับตัวลดลงอย่างรุนแรง

2
สายการบินระบุว่าได้ยกเลิกเที่ยวบินไป-กลับหลายเที่ยว เครื่องบินจำนวนหนึ่งต้องหยุดบินเป็นเวลาหลายวันในระหว่างที่ทำการตรวจสอบซึ่งทางสายการบินอธิบายว่านี่คือมาตรการการป้องกัน

ราคาหุ้นของ Rolls-Royce ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์รายเดียวสำหรับเครื่องบิน Airbus A350 ปิดตัวลดลงมากกว่า 6%

Continue reading “สรุป ปัญหาที่เกิดกับเครื่องยนต์ของ A350-1000 สายการบินคาเธ่ย์เมื่ออาทิตย์ที่ผ่านมา”

จำได้ว่า ขณะลงไปตรวจเครื่องบินตามปกติ(Walk-around)ก่อนทำการบินไม่ทราบคิดยังไงครับ…

จำได้ว่า ขณะลงไปตรวจเครื่องบินตามปกติ(Walk-around)ก่อนทำการบินไม่ทราบคิดยังไงครับ…

ผมหยิบมือถือมาถ่ายรูปเครื่องบิน
ขนาดเล็กที่จอดอยู่ข้างๆสองลำไว้

วันนี้หยิบมาดู พบว่าหนึ่งในนั้นคือ Cessna 208 Caravan ทะเบียนประจำเครื่อง HS-SKR เครื่องบินที่ตามข่าวระบุว่าประสบอุบัติเหตุตกที่จังหวัดฉะเชิงเทราเมื่อบ่ายวันนี้

เครื่องบิน Cessna 208 Caravan
เป็นเครื่องบินเทอร์โบพร็อพเครื่องยนต์เดียว
มีฐานล้อแบบสามล้อคงที่

Continue reading “จำได้ว่า ขณะลงไปตรวจเครื่องบินตามปกติ(Walk-around)ก่อนทำการบินไม่ทราบคิดยังไงครับ…”

จากกรณีอุบัติเหตุที่น่าเศร้ากับเครื่องบินแบบATR 72-500 ของสายการบิน Voepass ในเมืองเซาเปาโล

จากกรณีอุบัติเหตุที่น่าเศร้ากับเครื่องบินแบบATR 72-500 ของสายการบิน Voepass ในเมืองเซาเปาโล

“Flat spin”มีคนพูดถึงเรื่องนี้กันเยอะครับ
เลยขออนุญาตอธิบายให้ฟังแบบง่ายๆ

“Flat spin” เป็นสถานการณ์อันตรายในการบินที่เกิดขึ้นกับเครื่องบิน
โดยมีลักษณะสำคัญดังนี้:

  1. การหมุน: เครื่องบินหมุนรอบแกนตั้งของตัวเอง คล้ายกับจานที่กำลังหมุน
  2. มุมปะทะสูง: ปีกเครื่องบินอยู่ในมุมปะทะ (angle of attack) ที่สูงมาก ทำให้เกิดการสูญเสียแรงยก
  3. ตกในแนวดิ่ง: เครื่องบินตกลงในแนวดิ่งหรือเกือบดิ่ง โดยไม่มีการเคลื่อนที่ไปข้างหน้ามากนัก
  4. การควบคุมยาก: นักบินมักจะสูญเสียการควบคุมเครื่องบินในสภาวะนี้ การแก้ไขมีหลักการ วิธีการ อยู่ครับแต่สำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่
    ที่มีเครื่องยนต์ซึ่งมีน้ำหนักมากอยู่ที่ปีก
    จะแก้ไขได้ยากกว่าเครื่องบินขนาดเล็กครับ
  5. อันตรายสูง: การหลุดออกจาก flat spin ทำได้ยากมาก และอาจนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงได้

Flat spin แตกต่างจากการหมุนปกติ
(normal spin) ตรงที่ลักษณะเครื่องบินขณะหมุน
อยู่ในตำแหน่งที่ราบกว่าครับ

** เครื่องบินขนาดขนาดใหญ่
อาจจะแก้ไขได้ยากกว่า
แต่ก็เข้าสู่สภาวะร่วงหล่นได้ยากกว่า ครับ
เพราะมีระบบป้องกันที่มีประสิทธิภาพ

ต้องการให้อธิบายเพิ่มเติม
คงต้องหาเวลานั่งคุยกันแล้วครับ
เดี๋ยวอาจจะพูดให้ฟังใน Facebook live นะครับ

กัปตันหมี

📷 aviationnepal

การลดระดับความสูงแบบฉุกเฉินกับระบบ Automatic Emergency Descent (AED) ของ Airbus

การลดระดับความสูงแบบฉุกเฉินกับระบบ Automatic Emergency Descent (AED) ของ Airbus

1
เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับ Korean Airlines เที่ยวบิน KE189 ที่ลดระดับลงฉุกเฉินที่เมืองไทจงไต้หวันได้อย่างปลอดภัย เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน หลังจากจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางบิน เนื่องจากความบกพร่องของระบบปรับแรงดันอากาศของเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 8 ผู้โดยสารจำนวน 13 คน ถูกส่งไปโรงพยาบาลตามรายงานข่าวนั้น

2
ในเรื่องของระบบปรับแรงดันอากาศเป็นระบบที่สำคัญครับถ้าเรายังจำกันได้ย้อนกลับเหตุการณ์วันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2548 ยังคงอยู่ในความทรงจำของหลายคน

เรื่องน่าเศร้าเกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินโดยสารลําหนึ่ง
ประสบปัญหาในระบบปรับแรงดันอากาศ
ไม่กี่นาทีหลังจากออกจากสนามบินลาร์นาคาในไซปรัส แต่ความผิดปกตินี้กลับไม่ถูกตรวจพบโดยนักบินทั้งทั้งสอง

Continue reading “การลดระดับความสูงแบบฉุกเฉินกับระบบ Automatic Emergency Descent (AED) ของ Airbus”

”ลูกเห็บ“อีกหนึ่งอันตรายกับเครื่องบินจากพายุฝนฟ้าคะนอง

”ลูกเห็บ“อีกหนึ่งอันตรายกับเครื่องบินจากพายุฝนฟ้าคะนอง

1
แอร์บัส A320-200 ของออสเตรียนแอร์ไลน์
ทะเบียน OE-LBM เที่ยวบิน OS-434 จาก Palma Mallorca, SP (สเปน) ไปยังเวียนนา (ออสเตรีย)

ขณะลดระดับความสูงผ่านความสูง FL200
(ประมาณ 20,000 ฟุต หรือประมาณ 6000 เมตร) ระยะทางประมาณ 100 กิโลเมตร ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเวียนนา เครื่องบินก็เจอพายุลูกเห็บครับ

2
ประมาณ 20 นาทีต่อมา
นักบินนำเครื่องลงจอดอย่างปลอดภัยบนทางวิ่ง 11 (Runway 11)ที่เวียนนา

3
รายงานข่าวรายละเอียดเหตุการณ์เบื้องต้น:
Unwetterzentrale (UWZ) ของออสเตรียรายงานว่าเครื่องบินบินผ่านเข้าเซลล์พายุฝนฟ้าคะนองเหนือ Hartberg,Styria ที่ระดับความสูงประมาณ 6000 เมตร

หลังจากนั้น นักบินประสบกับภาวะจำกัดทางทัศนวิสัยการมองเห็นเนื่องจากกระจกห้องนักบินเกิดแตกร้าวหรืออาจเรียกว่าเข้าสู่การบินแบบ “blind flight”แต่ด้วยความสามารถของนักบินและการใช้ระบบนำร่องด้วยเครื่องวัด,ช่วยการลงจอดนักบินจึงทำการลงจอดได้อย่างปลอดภัย

**ระบบเรดาร์ตรวจอากาศตรวจ
ไม่พบเซลล์พายุฝนฟ้าคะนอง?

สายการบินรายงานว่าเครื่องบินเข้าสู่บริเวณพายุฝนฟ้าคะนองที่มองไม่เห็นบนเรดาร์ตรวจอากาศครับ

กระจกหน้าเครื่องบินทั้งสองบาน ส่วนหัวของเครื่องบิน(nose/radome) และบางส่วนลำตัวเครื่องบินได้รับความเสียหาย นักบินทำการประกาศภาวะฉุกเฉิน Mayday และทำการลงจอดได้อย่างปลอดภัยผู้โดยสารและลูกเรือทุกคนปลอดภัยครับ

กัปตันหมี

Cr aeropeep.com

Ingestion zone พื้นที่อันตราย

Ingestion zone พื้นที่อันตราย

จากเรื่องน่าเศร้าที่มีผู้เสียชีวิตจากการถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ที่ท่าอากาศยานอัมสเตอร์ดัมสคิปโฮล (AMS) เนเธอร์แลนด์ เมื่ออาทิตย์ที่ผ่านมา

ด้านข้างหน้าของเครื่องยนต์เราเรียกว่า “เขตลมดูดเข้าเครื่องยนต์” หรือ Ingestion zone เป็นพื้นที่อันตราย
/ระยะ Ingestion zone ขึ้นอยู่กับประเภทเครื่องยนต์ด้วยนะครับเช่น 737 ประมาณ 14 ฟุต(above idle)/

“เราต้องไม่เข้าไปในเขต Ingestion zone
จนกว่าเครื่องยนต์จะหยุดหมุน”

การหยุดหมุนของเครื่องยนต์อาจใช้เวลา
30 ถึง 60 วินาที ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินและเครื่องยนต์

เรื่องน่าเศร้าแบบนี้ป้องกันได้ครับขอให้เจ้าหน้าที่
ที่ทำงานภาคพื้นทุกคนปลอดภัยนะครับ

กัปตันหมี

สิงคโปร์แอร์ไลน์เที่ยวบิน 321 สูญเสียความสูงถึง 54 เมตรในเวลาน้อยกว่า 6 วินาที !(อ่านรายละเอียดจากรายงานอย่างเป็นทางการด้านล่างครับ)

สิงคโปร์แอร์ไลน์เที่ยวบิน 321 สูญเสียความสูงถึง 54 เมตรในเวลาน้อยกว่า 6 วินาที !(อ่านรายละเอียดจากรายงานอย่างเป็นทางการด้านล่างครับ)

หน่วยงานสืบสวนด้านความปลอดภัยการขนส่งของสิงคโปร์ได้เปิดเผยผลการสืบสวนเบื้องต้นเกี่ยวกับเหตุการณ์การเจอสภาพอากาศรุนแรงและอย่างรวดเร็วที่เกิดขึ้นกับเที่ยวบิน SQ321 ของสิงคโปร์แอร์ไลน์ หลังจากได้ดึงและวิเคราะห์ข้อมูลจากเครื่องบันทึกข้อมูลการบินและเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน

1
เที่ยวบินออกจากลอนดอนเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม และประสบเหตุการณ์อากาศสั่นสะเทือนรุนแรงในวันที่ 21 พฤษภาคมขณะบินผ่านทางตอนใต้ของพม่าที่ระดับความสูง 37,000 ฟุต

2
มีผู้ได้รับบาดเจ็บกว่า 100 คนจากการเปลี่ยนแปลงของแรงโน้มถ่วง (gravitational force)อย่างกะทันหันเนื่องจากแรงยกตัวของกระแสอากาศ
พัดพาเครื่องบินขึ้นและการควบคุมระดับความสูงของนักบิน

3
มีผู้โดยสารเสียชีวิต 1 รายจากภาวะหัวใจวายเฉียบพลัน สิงคโปร์แอร์ไลน์ยืนยันเมื่อวานนี้ว่ามีผู้โดยสารจำนวน 28 คนที่ยังคงรักษาตัวอยู่ในโรงพยาบาลที่กรุงเทพฯ

ทีมสืบสวนประกอบด้วยทีมสืบสวนจากสิงคโปร์
ร่วมกับตัวแทนจาก NTSB ,FAA และโบอิ้ง ตามรายงานเบื้องต้น เที่ยวบินเดินทางมาอย่างปกติจนกระทั่งเกิดเหตุการณ์อากาศเลวร้าย

Continue reading “สิงคโปร์แอร์ไลน์เที่ยวบิน 321 สูญเสียความสูงถึง 54 เมตรในเวลาน้อยกว่า 6 วินาที !(อ่านรายละเอียดจากรายงานอย่างเป็นทางการด้านล่างครับ)”