Category: News

I เสียงเรียกแจ้งเหตุฉุกเฉินและขอความช่วยเหลือจากสิงคโปร์แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 321 เมื่อวาน

หลังจากเจอเหตุสภาพอากาศเลวร้ายจนทำให้มีผู้โดยสารบาดเจ็บและเสียชีวิต ต้องเปลี่ยนเส้นทางมาลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินสุวรรณภูมิ 

เป็นเสียงที่ไม่มีใครอยากได้ยินและให้เกิดขึ้น
ซึ่งผู้ที่ได้รับข่าวและได้ยินเสียงนี้เป็นกลุ่มแรกคือ
”พี่น้องเจ้าหน้าที่บริษัทวิทยุการบินฯ“
เจ้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ทำหน้าที่
ได้ดีเยี่ยม นำเครื่องบินที่อยู่ในสภาวะฉุกเฉินลงจอดได้อย่างรวดเร็วปลอดภัยและประสานงานกับหน่วยงานภาคพื้นเจ้าหน้าที่พยาบาลและส่วนเกี่ยวข้องเพื่อจัดการกับเหตุฉุกเฉินที่ไม่มีใครคาดคิดได้อย่างมืออาชีพ จนได้รับคำชมจากทางรัฐบาลสิงคโปร์ 👍

ขอชื่นชมทุกท่านตั้งแต่ Area ,Approach
และ Aerodrome control ที่ทำงานตาม Procedure ได้อย่างดีมากๆ

ทุกครั้งที่อยู่ในน่านฟ้าประเทศไทยผมมั่นใจและอุ่นใจในความเป็นมืออาชีพของทุกท่านเสมอครับ

“พี่น้องบริษัทวิทยุการบินแห่งประเทศไทย”

กัปตันหมี

👍ขอบคุณทุกทีมที่ร่วมมือกันอย่างดีเมื่อวานในทุกภาคส่วนที่ผมไม่ได้เอ่ยถึงด้วยนะครับ

Cr ภาพสวยๆจากครูมอมแมมครับ

1
เครื่องบินลำดังกล่าวคือเที่ยวบิน FX6238 จาก Paris Charles de Gaulle เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม

เจ้าหน้าที่สนามบินอิสตันบูลกล่าวว่าเครื่องบินประสบ “ปัญหาทางเทคนิค” ซึ่งส่งผลให้ล้อหัว (nose-gear)ไม่ได้กางออกมาหรืออาจกางออกมาไม่เต็มที่คือไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

Continue reading “เครื่องบินขนส่งสินค้า Boeing767-300ER ของ FedEx ลงจอดที่อิสตันบูล โดยล้อหัวของเครื่องบินไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง พูดง่ายๆคือลงจอดโดยไม่มีล้อหัวนั่นเองครับ” →

เครื่องบินจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยังสนามบินสำรองเมื่อมีฝนตกหนักด้วยเหตุผลสำคัญดังนี้:

1. ทัศนวิสัยลดลง – ฝนตกหนักลดทัศนวิสัยของนักบินขณะลงจอดได้อย่างมาก มีข้อกำหนดทัศนวิสัยขั้นต่ำที่ต้องปฏิบัติตามเพื่อความปลอดภัยในการลงจอดขึ้นอยู่กับเครื่องมือและศักยภาพของแต่ละสนามบิน
2. ประสิทธิภาพการเบรกน้อยลง – เมื่อพื้นผิวรันเวย์เปียกมาก แรงเสียดทานระหว่างยางและพื้นจะลดลง ทำให้ประสิทธิภาพของเบรกลดลง และทำให้เครื่องบินชะลอความเร็วหลังจากลงจอดบนระยะทางของรันเวย์ที่มีอยู่นั้นยากขึ้น
3. ความเสี่ยงต่อการเหินน้ำ – (hydroplaning) หากมีแอ่งน้ำบนรันเวย์ ย่อมมีความเสี่ยงที่ยางเครื่องบินจะเหินน้ำและสูญเสียการสัมผัสกับพื้นผิวขณะลงจอด ทำให้ควบคุมเครื่องบินได้ยาก
4. ความเสี่ยงของลมกระโชกรุนแรง (microburst) – พายุฝนฟ้าคะนองรุนแรงสามารถก่อให้เกิดลมรุนแรงในบางบริเวณ (microburst) ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงทิศทาง/ความเร็วลมอย่างกะทันหัน
   ซึ่งอาจทำให้สูญเสียแรงยกและเป็นอันตรายต่อการลงจอด
5. ข้อกำหนดการบินด้วยเครื่องช่วยการลงจอด- ในกรณีที่มีฝนตกหนักมาก ไฟ,เครื่องมือ อุปกรณ์เครื่องช่วยการลงจอดด้วยความแม่นยำบางอย่างอาจไม่สามารถใช้งานได้สมบูรณ์ที่สนามบินบางแห่ง เนื่องจากสัญญาณหรือการมองเห็นนำทางการลงจอดถูกรบกวน

เพื่อหลีกเลี่ยงการลงจอดที่ไม่ปลอดภัยในสภาพอากาศเช่นนี้ เจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศ มักจะเริ่มนำเครื่องบินเข้าสู่รูปแบบการบินรอ holding pattern และเมื่อจำเป็นก็อาจเปลี่ยนเส้นทางไปยังสนามบินอื่นที่มีสภาพอากาศที่ดีกว่าหรือ
Divert to Alternate Airport

ซึ่งนักบินและสายการบินจะเติมน้ำมันมาเพียงพอสำหรับส่วนนี้ในทุกเที่ยวบินอยู่แล้ว
(Diversion Fuel)

จนกว่าสภาพอากาศที่ปลายทางเดิมจะดีขึ้น
ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญอันดับหนึ่งครับ

กัปตันหมี

ไม่แน่นะครับ ผมอาจจะเจอบางท่านในฐานะ นักเรียนการบินของการบินไทย

“การบินไทยเปิดรับนักบินใหม่”

แล้วเจอกันในเครื่องฝึกบินจำลอง
นะครับน้องๆ ผมรอท่านอยู่
แล้วเราไปท่องฟ้าด้วยกัน

เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับคนที่มีความฝัน
อยากเป็นนักบิน ติดตามรายละเอียดตามนี้เลย

Student Pilot Recruitment 2024

Kickstart your career with Thai Airways

Discover exciting opportunities for student pilots and let your dreams take flight.

Coming Soon!!

กัปตันหมี

Cr Photo by ครูมอมแมม

สายการบินต้องวางแผนให้อากาศยานเลี่ยงเส้นทางการบินและการจราจรทางอากาศในพื้นที่ที่มีความเสี่ยงหรือพื้นที่ห้ามบินอย่างระมัดระวัง

ต่อไปนี้คือแนวปฏิบัติทั่วไปของสายการบินครับ:

1. หลีกเลี่ยงเส้นทางการบินเหนือพื้นที่สงคราม
   ,ขัดแย้ง: สายการบินจะเปลี่ยนเส้นทางบินเพื่อหลบเลี่ยงอย่างสิ้นเชิงจากการบินเหนือประเทศที่มีส่วนร่วมในความขัดแย้ง ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการปฏิบัติการทางทหาร อาวุธต่อต้านอากาศยาน หรืออุปสรรคทางอากาศอื่นๆ
2. ใช้เส้นทางบินทางเลือก: alternative airways เมื่อบางพื้นที่ถูกปิดกั้น สายการบินจะปรับแผนการบินเพื่อใช้ช่องทางอากาศและเส้นทางเลี่ยงพื้นที่ขัดแย้งที่กำหนดไว้ล่วงหน้าอย่างปลอดภัย ซึ่งอาจส่งผลให้เวลาบินนานขึ้นและต้นทุนค่าน้ำมันเพิ่มขึ้น
   แต่คุ้มค่ากับความปลอดภัยครับ
3. ข้อจำกัดเรื่องระดับความสูง: แม้จะไม่ได้บินผ่านพื้นที่ขัดแย้งโดยตรง แต่อาจมีข้อจำกัดในการบินบนหรือใกล้กับพื้นที่เหล่านั้นด้วยเหตุผลทางการทหาร
4. การแจ้งเตือนจากรัฐบาล: สายการบินติดตามการแจ้งเตือนจากรัฐบาลเกี่ยวกับข้อจำกัดหรือการห้ามบินชั่วคราวในพื้นที่เกี่ยวกับความขัดแย้ง และปรับการดำเนินการตามนั้น
5. เพิ่มมาตรการด้านความปลอดภัย: โดยทั่วไปจะมีการตรวจสอบและตรวจค้นความปลอดภัยเพิ่มขึ้นสำหรับเที่ยวบินที่ปฏิบัติการผ่านหรือใกล้พื้นที่ขัดแย้งหรือสงคราม

เป้าหมายสูงสุดคือการหลีกเลี่ยงการบินผ่านพื้นที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้ง และปฏิบัติตามคำแนะนำของงานควบคุมการจราจรทางอากาศและเส้นทางอากาศทางเลือกที่กำหนดไว้

เพื่อให้การดำเนินการบินพลเรือนอยู่ห่างจากอันตรายที่อาจเกิดขึ้น แม้การเปลี่ยนเส้นทางจะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพต้นทุนที่เพิ่มขึ้นแต่ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญสูงสุดครับ

กัปตันหมี

ผลกระทบจากน้ำท่วมรุนแรงที่สนามบิน
ต่อเครื่องบินที่จอดหรือปฏิบัติการอยู่ มีดังนี้:
/บทความนี้กล่าวถึงในกรณีทั่วไปนะครับไม่ได้ระบุถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นที่ดูไบเป็นการเฉพาะ/

1. ความเสียหายจากน้ำท่วมต่อเครื่องบินที่จอดอยู่
   น้ำท่วมที่ลานจอดและทางวิ่งสามารถท่วมเครื่องบินที่จอดอยู่ น้ำเข้าไปทำให้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบไฟฟ้า เครื่องยนต์และชิ้นส่วนสำคัญเสียหาย การสัมผัสน้ำแม้เพียงชั่วครู่ก็อาจต้องซ่อมบำรุงครั้งใหญ่
2. เครื่องบินจมอยู่ใต้น้ำบางส่วนหรือทั้งลำ
   ในสถานการณ์น้ำท่วมรุนแรงที่ระดับน้ำสูงมาก เครื่องบินอาจจมอยู่ใต้น้ำบางส่วนหรือทั้งลำ ซึ่งเสี่ยงต่อความเสียหายโครงสร้างและทำให้เครื่องบินใช้การไม่ได้จนกว่าจะแห้งและผ่านการตรวจสอบ
3. ความยากลำบากในการปฏิบัติการบิน
   หรือไม่สามารถวิ่งขึ้นหรือร่อนลงจอด
   เมื่อทางวิ่งและทางเข้าออกมีน้ำท่วม เครื่องบินอาจไม่สามารถวิ่งไปทางวิ่งหรือ Runway หรือทำความเร็วเพียงพอที่จะทำให้การวิ่งขึ้นหรือลงจอดอย่างปลอดภัย น้ำบนทางวิ่งยังลดประสิทธิภาพการเบรกของเครื่องบินลงมาก

4.อุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินล้มเหลว
น้ำท่วมอาจทำให้เครื่องจักร,อุปกรณ์สำคัญของสนามบินหยุดชะงัก เช่น รถบรรทุกน้ำมัน หน่วยจ่ายไฟบนพื้นดิน อุปกรณ์กำจัดน้ำแข็ง ฯลฯ ที่เครื่องบินต้องพึ่งพาจำเป็นใช้งาน

5. งานการบำรุงรักษาถูกรบกวนมีผลกระทบ
   ก่อนขึ้นบิน เครื่องบินต้องมีการตรวจสอบบำรุงรักษา หรือเครื่องบินที่มีกำหนดเข้ารับการบำรุงรักษาอาจต้องย้ายหรือเลื่อนถ้าน้ำท่วมกระทบต่อ อาคารจอดซ่อมบำรุงและสิ่งอำนวยความสะดวกการซ่อมบำรุง
6. เศษวัสดุและสิ่งปนเปื้อนที่มากับน้ำ
   น้ำท่วมอาจพาเอา Debris เศษวัสดุ เช่น ก้อนหิน กิ่งไม้ ขยะต่างๆ มาด้วย ซึ่งอาจทำให้พื้นผิวและเครื่องยนต์เครื่องบินเสียหายหากถูกดูดเข้าไป

แม้หลังน้ำลดแล้ว ยังมีความกังวลเรื่องความชื้นตกค้าง สิ่งปนเปื้อนและการตรวจสอบที่จำเป็นก่อนอนุญาตให้เครื่องบินบินได้อย่างปลอดภัย

ถ้าน้ำท่วมรุนแรงสามารถทำให้เครื่องบินในสนามบินต้องพักงานได้หลายวันหรือหลายสัปดาห์ทีเดียว

กัปตันหมี